神話：有名な（または悪名高い）クライスラーコンセプトカーがアンドレアドーリアクルーズライナーに乗って海底に沈んだ。
今日、ほとんどの人はそれらを「コンセプトカー」と呼んでいます。 「それら」とは、自動車ショーで私たちを魅了し、潜在的な顧客やメディアに近い将来に登場する特定の車両や自動車デザイン言語のヒントを与えることを目的とした、1回限りの夢のマシン、モックアップ、デザインスタディ、ターンテーブルのおもちゃを意味します。そしておそらく同じものに対する反応を測定することさえあります。 Virgil M. Exner、Sr.は別の名前を使用しました。この先見の明のあるデザイナー兼デザイン部門のリーダーにとって、優れたアイデアの力がすべてだったため、彼はそれらをアイデアカーと呼びました。 彼は広告イラストレーターとしてのキャリアを始めました。 GMデザインボスのハーリーアールの若いデザインフェノムとプロテジェとして、エクスナーはポンティアックスタイリング部門を経営し、1938年にレイモンドローウィアンドアソシエイツに入社する前に、主にスチュードベーカープロジェクトに取り組んでいました。 Exnerは1944年にLoewyによって解雇され、Studebakerに直接参加するだけでした。ただし、LoewyはStudebakerの戦後の新鮮なデザインの功績が認められましたが、その努力の多くはExnerに等しく起因するはずです。 Exnerは1949年にStudebakerを去り、Chryslerのデザインスタジオに加わり、最終的にChryslerのスタイリングチーフおよび取締役会のメンバーになりました。
Exnerは、クライスラーの戦後初期の車は安定していて箱型であると正しく評価し、戦後のジェット時代とより調和するように外観に革命を起こしました。 彼はすぐに成功し、彼の新しい「フォワードルック」デザインはセクシーでエキサイティングで、売り上げは劇的に向上しました。 「元」は愛情を込めてニックネームが付けられ、イタリアの多くのデザインハウスや自動車のボディビルダーによって行われている素晴らしい仕事を尊重し、すぐに最高の1つであるルイジセグレとの友情とビジネス関係を確立しました。 Exnerはイタリア人との関係の価値を見ました カロッツェリア これにより、比較的短時間で手頃なコストで高品質の1回限りの製品を製造できます。 すぐに、一般大衆、メディア、そしてクライスラーの経営陣と顧客を熱狂させたアイデアカーの10年以上の長いパレードが続きました。
社内で公開されたIdeaCarsに関するカタログの中で、Chryslerは、「…」は、特別な塗装と張りを備えた単なる生産モデルである単なるショーカー以上のものでなければならなかったと述べています。 それでも、それは非現実的な「夢の車」ではありえませんでした。 それは、カジュアルな観察者に興味を持ち、驚かせるような完全に新しい体を持たなければなりませんでした。 ボディスタイリングと乗客の宿泊施設において、新しく実用的で使いやすいアイデアが必要でした。」
アイディアカーは自動車デザインの学生なら誰でもよく知られており、クライスラースペシャル、K-310、フライトスイープIおよびII、オリジナルのデソートアドベンチャーおよびアドベンチャーII、GS-1などのランドマークが含まれています。プリマスベルモント、ダッジファイアアローのいくつかの反復および他の多く。 ChryslerがIdeaCarsとして特定した1940年から1961年に製造された28台の車両のうち、24台はGhiaと協力して製造されました。 主に米国のExnerと彼のスタッフによって設計され、その後トリノのGhiaによって詳細に作成されました。
まばゆいばかりのターンテーブルのおもちゃとしての日々が終わると、一部のコンセプトカーは、自動車メーカーの博物館や遺産コレクションで静かに引退します。または、倉庫のほこりっぽい防水シートの下で時間を忘れてしまいます。 何年にもわたって、多くは個人的な輸送手段として使用するためにデザインスタジオのチーフや他の企業幹部によって割り当てられてきました。 一部は分解され、部品は他のコンセプトカーの作成に再利用されます。 あまりにも多くが細かく切り刻まれたり、全体が押しつぶされて破壊されたりしています。
Exnerのジェットエイジドコンセプトの1つ、1956年のクライスラーノースマン、 ゴッドファーザー 名声は、今では「魚と一緒に眠る」。 ノースマンの主な設計革新は、後部から片持ち梁で、車の前半分に浮かんでいるように見えるルーフセクションを使用することでした。太い従来のフロントガラスの柱は使用していません。この設計でのエクスナー氏の主な目標は、車は「視覚的に軽く」見え、視界を妨げる太い「Aピラー」なしでドライバーの前方視界を改善します。 Norsemanは、従来のフロントガラスの支柱の代わりに、フロントガラスの角にクロム鋼の棒を使用して、屋根を支え、ガラスを支えました。 ノースマンは見栄えの良い車で、スイープするファストバックのリアエンドデザインとクライスラー独自のテールフィンとバンパーの処理を組み合わせました。 ノースマンはまた、前に隠れ家のヘッドランプを採用し、大きくて細かいクロームグリルを採用しました。 ノースマンのキャビンデザインはエレガントで、クロームやその他の豪華なディテールで満たされていました。中央に幅広のパッド入りセンターコンソールを備えた厚く布張りのフロントバケットシートが含まれています。
他のほとんどのクライスラーのアイデアカーと同様に、エクスナーと彼のスタイリングチームは車を設計し、次にギアにクライスラーシャーシとパワートレインを提供しました。 この車は1956年前半にトリノで製造され、初夏に完成しました。 7月17日、イタリアの豪華客船に搭載されました。 アンドレア・ドーリア、ニューヨークに向けて出発する準備をしていた。 単なる自動車ではないノースマンは、特別に木枠に入れられ、 ドリアの第2貨物倉は、損傷を受けることなく安全にアメリカへの4000マイルの旅を確実にするために細心の注意を払っています。
悲しいことに、ノースマンは1957年のショーカーサーキットで、その魅力を発揮し、革新的なデザイン機能を世界に示すことができませんでした。 なぜなら、歴史上最悪の民間海事災害の1つで、エレガントな アンドレア・ドーリア、ナンタケットの沖合を航行し、ニューヨークのセーフハーバーからわずか数時間で、 SSストックホルム、1956年7月25日の夕方の午後11時頃にスウェーデンの登録簿の別の客船。重傷を負った。 ドリア 水を飲んですぐに上場を始めましたが、どういうわけか、翌朝まで浮かんでいました。そのとき、彼女の鼻は完全に水没していました。 彼女は尻尾を空に向け、クライスラー・ノースマンを乗せて海底に向かって悲劇的なダイビングを始めました。
負傷者 ストックホルム 浮いたままで、船首の損傷により車高が数フィート下がったにもかかわらず、乗客を救助することができました。 アンドレア・ドーリア、そして奇跡的に彼女自身の力でニューヨーク港に蒸気を送り込んだ。
当然のことながら、この悲劇がどのように起こったのかについては多くの疑問がありました。 衝突時の霧の濃い状況を考えると、両船の航行速度がやや速すぎた可能性があり、他の船の位置や進行方向を示すレーダー信号をさまざまな乗組員が正しく読み取れなかったことが一般的に認められています。 残念ながら、2隻の船が互いに連絡をとったり、位置を伝えたりすることができなかったため、災害は回避された可能性があります。 ストックホルムに乗った5人が死亡し、約46人が死亡した ドリア 乗客と乗組員も亡くなりました。
奇妙に聞こえるかもしれませんが、ノースマンの運命は、おそらくいくつかの点で、米国でそれを待っていた運命よりも優れています。 車のためのクライスラーの計画は1957年の自動車ショーサーキットを見学することでした。 それから、その珍しい屋根のデザインの構造的剛性をテストするために、それはクライスラーの試験場で墜落する予定でした。 ノースマンは確かにそれが合衆国にそして安全にクライスラーの手に渡ったならばショーの観客に感銘を与えたであろう。 しかし、ある意味では、それは今ではもっと歴史的な物語の一部になっています。 アンドレア・ドーリアの 最後の致命的な航海、それは自動車ショーツアーでのその日が終わった後の衝突試験と体系的な破壊の不正を避けました。
シカゴ出身のジョー・ボルツは、デトロイトで最も有名なコンセプトカーの多くを購入、救助、復元しました。その中には、多くの部品に切断され、長い間破壊されたものも含まれます。 工場設計研究とコンセプトカーの分野で世界の専門家の一人であるボルツは、ノースマンとその不幸な運命を知っていました。 彼は、今日の高度な産業用ダイビング技術を考えると、車を船内に配置し、取り出し、水面に運び、復元できるかどうか疑問に思いました。 数年前のいくつかの調査の後、ボルツは彼が仕事をすることができると主張した産業ダイバーに紹介されました。 Bortzは、追加の調査と、50年以上の水中での車の状態を評価する資格のある科学者との話し合いを追求しました。 Bortzと会社は、時間の荒廃、極端な水中圧力、および腐食性の塩水によって、不幸なノースマンはさびたスラッジに過ぎないと結論付けました。
Hemmings.comの記事によると、次のように述べています。 「迷子になったダイバーを探している間、私は ノースマン 貨物倉にいる私自身のために」と彼は書いた。 「通常、すべての乗用車は、 アンドレア・ドーリア これは、衝突点の少し後ろにあります。 ストックホルム 串刺し ドリア ボウウィングブリッジの下。 これらの車は、クレーンを使用してドリアに配置され、ガレージに細心の注意を払って駐車され、安定性のために戦略的に配置されていました。 しかし ノースマン プレブスの乗用車ではなく、特別に梱包され、細心の注意を払って処理されました。 The ノースマン 木箱に入れられ、第2貨物エリアに置かれました。
「木枠は崩壊し、車は非常に非常に悪い状態でした。 海の塩水が侵入しました ノースマンの 金属と車のほとんどは錆び、腐食、そして見分けがつかないがらくたの山です。」
したがって、クライスラーノースマンは、マサチューセッツ州ナンタケットの海面下約250フィートのコストから離れて、右舷側にあるアンドレアドーリアに乗って休んでいます。