連邦政府は本日、国で最初の、待望の 国家電気自動車戦略.
包括的な目標は、新しい燃料効率基準を通じて、自動車メーカーが地元市場により多くの低排出車を供給するよう奨励することにより、オーストラリアでの EV の普及率を高めることです。
しかし、この論文は、政策設定がEV、充電器、およびその他のコンポーネントの現地生産をどのように促進するかについても検討したいと考えています。 燃料消費税収入の減少の影響に対処する。これは、道路利用者の負担になる可能性がある。 充電インフラの展開をサポートします。
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オーストラリアのすべての州と準州では、現金の払い戻しや減税の利用を含め、さまざまな EV インセンティブ プランが実施されていますが、連邦政府は「国レベルでの調整と調整」の欠如を特定し、是正する必要があると述べています。
中核となる目標は、次のように大まかに定義できます。
- EVをより手頃な価格にする
- EVの普及と選択肢の拡大
- 排出量の削減
- オーストラリア人の燃料代を節約
- オーストラリアの製造業を増やす
クリス・ボーエン気候変動・エネルギー大臣とキャサリン・キングインフラ・運輸大臣は共同声明で、「オーストラリアの運輸部門をどのように変革できるかについて、すべてのオーストラリア人が発言することを奨励されています」と述べた。
完全な18ページの相談用紙、 ここで読むことができます、10月31日まで提出を受け付けます。
国家 EV 戦略が明らかに必要なのはなぜですか?
現在の政府は、オーストラリアの総排出量を 2030 年までに 2005 年のレベルよりも 43% 削減し、2050 年までに正味ゼロを達成することをすでに約束しています。道路輸送が総排出量の約 16% を占めていることを考えると、道路輸送は重要なセクターです。
昨年のオーストラリアの EV 市場普及率は約 2% で、ヨーロッパ、米国、中国よりも低かった。 しかし、ここでは販売が伸びており、8 月の新車販売は EV 市場シェア 4.4% を示しており、これは新記録です。
しかし、進行中の問題はEVの供給不足であり、多くの自動車ブランドや業界団体は、これの多くは燃費基準の欠如に起因すると述べています。これは、他のほとんどの裕福な国が持っているものであり、のけ者国家ロシアを含む他の注目すべき例外があります.
フォルクスワーゲン グループなど、オーストラリアの無数の自動車メーカーは、本社が供給が制約されている地域に EV を送り、車両全体の平均 CO2 レベルを超えたとして罰金を科すことを望んでいると述べています。
これは、非常に多くの EV モデルがここに来ない、長い待機リストの対象となる、または排出削減にほとんど違いがないほど少数で販売される主な理由として挙げられます。
交通機関の電化による潜在的な機会
「この移行は、オーストラリアに大きなチャンスをもたらします。 オーストラリアには、この作業を支援するための鉱物資源、資本、およびスキルの可能性があります」と協議文書は述べ、EV バッテリーに不可欠なリチウムなどの豊富な鉱物に言及しています。
リストされている付加価値の機会には、地面から物を掘り出して船に載せるだけではなく、輸出用のEVバッテリーやその他のコンポーネントのオーストラリアでの製造が含まれます.
すでにこれを行っている企業の例としては、世界をリードする DC 充電器メーカーの Tritium、電気トラック メーカーの SEA Electric、メルボルンで EV 部品を鋳造している Nissan Australia などがあります。
この論文では、EV の普及が大気汚染を軽減できることを考えると、健康上の利点も挙げています。
「自動車の排出ガスによる大気汚染は、国道通行料よりも多くの死者を出す可能性があります。 また、呼吸器疾患、がん、認知症などの健康状態にも関連しています」と同紙は述べています。
この論文はまた、輸入石油への依存度を下げることによって、国の燃料安全保障を高める必要性についても言及しています。
重要な引用
Chris Bowen 大臣と Catherine King 大臣
「オーストラリアの家庭や企業が、21 世紀に適した安価で低排出の輸送手段の恩恵を享受する時が来ました」とボーエン大臣とキング大臣は述べました。
「このコンサルテーション ペーパーは、電気自動車の供給と普及を促進するための国家電気自動車戦略について、すべてのオーストラリア人が意見を述べる機会を提供します。
「…今日、オーストラリア人は、世界で最も排出量の多い車の一部を販売されています。 平均して、オーストラリアの新しい乗用車の排出量は米国よりも約 20% 高く、ヨーロッパよりも約 40% 高くなっています。
「輸送による排出量に関しては、世界の他の地域に追いつく必要があります。
「また、どのような基準もオーストラリア向けに特別に設計されなければなりませんが、野心のない基準では、オーストラリア人は依然として、より安価でクリーンな自動車を求める世界の列の後ろに置かれることになります。 達成可能な限りベストプラクティスに近づけることを目指す必要があります。」
連邦自動車産業会議所 CEO トニー ウェーバー
「オーストラリアにとって最良の結果を達成するための道筋は複雑であり、ディスカッションペーパーはこれらの問題の多くを提起しています」とウェーバー氏は述べました。
「このレビューで検討する必要がある重要な問題がたくさんあります。 これらには、車両の価格、モデルの入手可能性、バッテリーの供給、および充電インフラストラクチャの開発と購入インセンティブによるさらなる消費者サポートの提供が含まれます。」
「この論文は励みになる出発点です。 自動車メーカーは政府と協力して、自動車メーカーとオーストラリアの消費者の両方にとって野心的でありながら達成可能な政策の枠組みを作ることを楽しみにしています。」
電気自動車評議会のチーフ Behyad Jafari
ジャファリ氏は、「連邦政府がこの問題を真剣に受け止め、政権発足から数カ月以内に国家政策に基づいて行動するのを見るのは新鮮な空気だ」と述べた。
「ダイナミックな国内のEVセクターを構築するために必要な最初のステップとして、需要と供給に焦点を当てるディスカッションペーパーは正しい。
「オーストラリアは、EVサプライチェーン全体で製品を製造するためにオーストラリア人を雇用することで、EVの大国になることができます。 しかし、私たちの基準が世界の他の地域に遅れをとっている間は、これらの機会を実現することはできません.
「このプロセスの最も緊急な次のステップは、ベストプラクティスを反映した強力な燃料効率基準です。
「残念なことに、これまでオーストラリアは電気自動車政策で世界に遅れをとっていました。 ロシアはまともな燃費基準を持たない唯一の先進国です。 私たちは、新車のグローバル キューの最後尾にいます。
「しかし、適切な政策設定があれば、これを正しく実現し、進歩を加速させることができます。」
完全な18ページの相談用紙、 ここで読むことができます、10月31日まで提出を受け付けます。
詳細: ゴミ捨て場はもうありませんか? オーストラリア政府の手頃な価格の EV プッシュ