ブリッケンリッジ、コロラド州 — 今日まで、ホンダは、 武将級 本格的なオフロード愛好家が実際にオフロードを検討するタイプのボディオンフレームSUV。 いいえ、リバッジされたいすゞはカウントされません。 ホンダ パイロットからオフロード向けに最適化されたマシンを作成するのは大胆な方法だと思うかもしれませんが、 反抗的なレーサー 誰が何を作ったのか まだ からの世界最大のオートバイメーカー 超要塞と地震で荒廃した瓦礫 彼の最初のビジネスは決して帳消しにされるべきではありません。
パイロット TrailSport はまだクロスオーバーであり、本格的なオフローダーがそれに近づく可能性は低いですが、次世代の 2023 ホンダ パイロットのこの頑丈なバージョンは、前のバージョンよりも完全な努力です. 見逃したかもしれませんが、TrailSport は、Passport TrailSport への 3 列の補完として、長寿命の前世代の Pilot で実際に 2022 年にデビューしました。 タイヤが硬くなり、最低地上高が少し高くなり、REI の駐車場で殴り殺されるほどのアウトドア感が増しました。 平均的なアウトドア アドベンチャーを求める人にとっては十分な能力を備えていましたが、2023 年のホンダ パイロット トレイルスポーツは大幅なエンジニアリングのアップグレードを受けており、遠く離れたトレイルヘッドにたどり着き、一体となって戻る可能性がはるかに高くなります。 ホンダはそれをロッククローラーにしようとはしませんでしたが、パイロットがロッククローラーになることを期待する人はいますか?
はっきり言ってこれは事実 オートブログ 次世代の 2023 ホンダ パイロットの最初のドライブ。 ただ、TrailSportの情報しかなく、それにしても薄い。 基本的な寸法と仕様、およびその他のトリム レベルの詳細はまだ発表されていません。 以下のティーザー写真を超えて、実際にどのように見えるかさえわかりません. ホンダは、オフロードのみで行われたドライブ中、カモフラージュされたラッパーを装着したままにしました。 新しい世代を紹介するのは奇妙な方法ですが、コロラド州の山頂をこっそりのぞき見することにノーと言うつもりはありません。 ミドル フォーク スワン リバー ロード ブリッケンリッジ付近。
マウンテン ウエストの僻地へのバックパッキング旅行の一部をこなしてきた私は、そのような旅行の目的は、よりアクセスしやすい目的地を小さな都市に変えてしまう騒がしい群衆から逃れることであることを学びました。 パンデミックの送信で より多くの人々を素晴らしいアウトドアに、通常の全輪駆動機械を置き去りにして、より挑戦的なトレイルでオイルパンのパンクや排気システムの取り外しの障害を乗り越えることができる車両は、より排他的なトレイルヘッドやキャンプ場に到達することを可能にします. ホンダのアメリカ人エンジニアは新しい Pilot TrailSport を週末の休暇のために設計しましたが、エクステリア デザイナーは平日の学校のドロップオフ クラウドに対してよりタフに見えました (迷彩を使用しても、それは明らかです)。 おそらく、このSUVのほとんどの購入者は、湖の家への砂利道よりも困難な表面には決して乗らないでしょうが、アイデアは あなたが望むなら、あなたはできる.
2023 パイロットのパワートレイン チームの責任者は、余暇を執念深く FJ40 ランド クルーザー (地球上で見かける純粋なオフロード生産車とほぼ同じくらい本格的なもの) のレストアに費やしています。本名) パーツを集めて近代化された MGB-GT とともに ホンダKエンジン スワップ。 このクロスオーバー SUV を強化したエンジニアの周りには、ミッキー トンプソン スタイルのアメリカのホット ロッダー精神の顕著な空気があります。
新しい第 4 世代のパイロットは、再びユニボディ プラットフォーム上で動作しますが、2023 年に向けて大幅に強化されます (ホンダは、領域に応じて剛性が 20% から 60% 向上すると述べています)。 Pilot TrailSport のサスペンションは、機械的に言えば、通常の 2023 Pilot に見られるものと同じですが、地上高が 1 インチ余分にあり、ダンピングとスタビライザーが硬くなっています。 タイヤは Continental TerrainContact A/T で、野生の岩のパンクに抵抗しながら、地元の袋小路ではかなり静かと言われています。 また、フルサイズのスペアもあります。 バンドーク. 18 インチの TrailSport 専用ホイールには、障害物による醜い傷を避けるために、スポークがはめ込まれています。 トルクベクタリング全輪駆動システムは再調整され、新しいトレイルドライブモードでは、トルクの大部分が最も牽引力のあるホイールに送られます。 パイロットの排気システムとドライブシャフトは、危害を加えないようにしっかりと収納されています。
最も重要なのは、Pilot TrailSport の下に 2 枚の頑丈なスチール スキッド プレートが取り付けられていることです。1 枚はエンジン/トランスアクスル パンを保護し、もう 1 枚は燃料タンクを保護しています。 それぞれが車両の全重量に耐えることができるため、ジャッキアップの場所を探しているときに便利です。 フロントプレートには牽引フック用の補強された開口部があり、どこかに引っかかった場合に役立ちます。 別の同様に頑丈な回復ポイントがトレーラー ヒッチに統合されています。
海抜 11,000 フィートの岩だらけのトレイルで、これらすべてのギアがどのように機能したのでしょうか? 私はトラックの男ではありませんでしたが、 一部の二輪駆動車 キャンプ旅行でそのように設計されていないトレイルの罰を通して、今日のほとんどのアメリカのSUVの買い物客とほぼ同じオフロードのスキルレベルを私に与えます.
前夜の大雨で路面が少し滑りやすくなっていましたが、TrailSport の強化された全輪駆動システムには何の問題もありませんでした。 トランスミッションをDに入れ、トレイルモードを選択して行きました。 最初は、スイカや犬ほどの大きさの岩を、最も忍び寄るペース以外で乗り越えるのが怖かったのですが、スキッドプレートに数回激しく（しかし無害に）ぶつかった後、自信がつきました。 Continental TerrainContacts は、鋭い岩からサイドウォールを押しつぶす突きを笑い飛ばしました。 TrailWatch カメラ システムは、岩と倒れた木の幹の間を縫うときに驚くほど便利であることがわかりました。 ワイパー コントロール レバーの端にあるボタンを押して、低前方と両側のビューを切り替えると、ホイールを簡単に配置できます まさに あなたがそれらをしたい場所。 私はなんとか排気を少し打ち負かしましたが、それは打撃を払いのけ、スキッドプレートが私のオフロードの未熟さの最悪の矢面に立たされました.
要するに、2023 ホンダ パイロット トレイルスポーツは快適な 3 列シート SUV であり、かなりアウトドアっぽく見え、通常のパイロットのようなほとんどの通勤用クロスオーバーでは到達できない目的地に向かう途中で、普通のアメリカ人ドライバーが簡単から中程度のトレイルに取り組むことができます。 もちろん、その通常の 2023 パイロットの全容はまだこれからです。