2023 ホンダ パイロット トレイルスポーツはオフロードの流行を超越する

最近、偽のオフロード SUV は地に足がついています。 彼らは通常、豊富なボディクラッドとタフな名前を持っていますが、頑丈な雰囲気をバックアップするために必要なハードウェアを持っていることはめったにありません. ホンダはこのクロスオーバー コスプレをよく知っており、現在の TrailSport のバッジが付いた Passport と Pilot が主犯格です。 しかし、自動車メーカーは、今年後半に発表される新しい第 4 世代のパイロットで、TrailSport のモニカを正当化しようとしています。 そのトレイル定格の能力をプレビューするために、プロトタイプの 2023 ホンダ パイロット トレイルスポーツをコロラド州のやや難しいトレイルで運転しました。

新しい Pilot TrailSport は、岩壁を登ったり、深海を渡ったり、Baja 1000 で競争したりすることを意図したものではありません。代わりに、難易度が中程度以下のトレイルシステムに取り組むように作られています。米国の公有地のトレイルの半分以上。 この新たに発見された機能を有効にするために、Pilot TrailSport には、地上高を追加するための 1. インチのリフト、全地形対応タイヤ、スチール スキッド プレート、および特別に調整された全輪駆動システムがあります。 そのサスペンションには、異なるバルブ、独自のスプリング レート、柔軟性を向上させるためのより薄いフロントとリアのアンチロール バーを備えた再調整されたダンパーも含まれています。 私たちが運転した SUV は生産前のテスト用ラバだったので、ホンダはそのインテリアについての詳細を漏らさないように私たちに求めました. カモフラージュされたボディワークも新しい外観を隠していましたが、次世代のパイロットのティーザー写真は、より大きく、より四角いグリルとハンサムなヘッドライトとテールライトを含む、ブロック状のフロントエンドとリアエンドをすでに露出しています.

TrailSport の独自の機能と独自の装備に関するもの以外の詳細は不明ですが、コロラド州ブリッケンリッジのすぐ外にあるミドル フォーク スワン リバー トレイルを出発しました。 速度が約 45 mph にしか上がらない砂利道での短いスティントを除けば、ほとんどのオフロード遠足では 5 ～ 15 mph で移動しました。 明らかに、それではパイロットのパワートレインやハンドリングを効果的に評価する機会がありませんでした。 主にスポーツとトレイルに依存して、さまざまなドライブモードを切り替える機会がありました. 前者の設定ではステアリングの力が大きくなり、スロットルの応答が鋭くなりますが、後者の設定ではステアリングが軽くなり、スロットルが鈍くなり、障害物の上や周りで 3 列の SUV を制御しやすくなります。 また、トレイルモードでは、ホイールスピンのしきい値を上げることでトラクションコントロールシステムが変更され、トランスミッションのシフトロジックも変更されると言われています.

認めざるを得ないのは、トレイルの最初の部分では、ホンダが森の中を栄光に満ちたヤギの道をパレードしているだけなのかと疑問に思ったことです。 それから、轍があり曲がりくねった表面からかなりの大きさの岩が突き出ている最初の障害にたどり着きました。 前夜からの雨でさらに滑りやすくなり、さらに難易度が上がりました。 エンジン、トランスミッション、燃料タンクがスチール製のスキッド プレートで保護されていなかったら、パイロットがどうなっていたかはわかりません。 私たちが言えることは、すべてのアンダーボディアーマーは、私たちが歯を食いしばるような方法で叩かれたり引っ掻かれたりしたということですが、それはパイロットを段階的にすることはありませんでした.

Continental TerrainContact A/T タイヤのセットは、TrailSport が障害物を乗り越えるのに役立ちます。 サイズは 265/60R-18 (高さ 30.5 インチに相当) で、独自のホイール フランジとインセット スポーク デザインを備えたトリム固有のリム セットに取り付けられ、損傷から保護します。 タイヤがパンクした場合に備えて、フルサイズのスペアが下に取り付けられています。 オフロード志向の Pilot’s Trail モードがアクティブになると、新しい Path Torque Logic システムが、利用可能なトルクの最大 70% を後輪に供給します。 状況に応じて、そのトルクの 75% がトラクションのあるホイールに送られ、もう一方のホイールはトルクの 25% を維持します。

TrailSport は、Pilot のヒルディセント コントロールのデビューをマークします。 時速 2 ～ 12 マイルの範囲で調整可能で、トレイルの轍のある部分をつま先で簡単に下るのに役立ちました。 もう 1 つの便利な機能は、TrailWatch カメラ システムです。これにより、ドライバーは、アンダーボディを削る課題が前にある場合、またはすぐ近くにある他の場所を見ることができます。 トレイル モードでは、時速 15 マイル以下の速度で中央のタッチスクリーンにビデオ フィードが自動的に表示されます。また、ワイパー ハンドルの先端にあるボタンを使用して、正面、側面、および 360 度のビューを切り替える機能を高く評価しています。 複数のカメラ ビューは仮想スポッターを持っているようなものですが、外に出て見てみると役立つ場合もあります。

立ち往生した場合、TrailSport には、車両の総車両重量定格の 2 倍の定格回復ポイントが装備されています。 リアのフックアップは標準のトレーラー ヒッチに組み込まれていますが、もう一方はパイロットのあごの下にあるフロント スキッド プレートに取り付けられています。 これにより、ジープ グランド チェロキー トレイルホークなどのフロント バンパーの露出した牽引フックよりもアクセスが難しくなります。 この決定について尋ねられたとき、ホンダの広報担当者は、それはパイロットの安全評価を維持するためだと言いました.

今後の Pilot TrailSport について何かを学んだ場合、それは偽のオフロードの流行を超越するということです. 確かに、危険な地形でフォード ブロンコやジープ ラングラーに追従することはできませんが、ホンダには、ほとんどの同業者よりも人里離れた道を冒険するためのアップグレードがあります。