リア駆動の#1との変化はわずかです。 小型車の 268bhp のリア モーターに加えて、Brabus はフロント アクスルに小型の 154bhp モーターを搭載していますが、それは機械的な話のほとんどです。 追加のパワーがあるにもかかわらず、ブラバスは RWD 車と同じ Continental EcoContact 6 タイヤを装着しています。 スマートのエンジニアによると、サスペンションの設定も、フロントの余分な質量を考慮して修正されました。ベースのセットアップは、依然として柔らかくしなやかです。
エコグレードのゴムは、コーナリング荷重と縦方向の加速度を組み合わせるのに苦労しています。 ターンインはどろどろで、低速でアンダーステアになりがちですが、パワーを上げると、後方へのトルクバイアスが引き継がれ、バックが差し迫ったオーバーステアを示す紛れもない軽さの感覚を獲得するため、シャーシのバランスが劇的に逆転します。 この時点で、おそらく幸いなことに、スタビリティ コントロール システムが激しく介入し、クルマを真っ直ぐに引っ張ろうとする努力が前方に向けられ、アンダーステアがさらに悪化します。 確かに速いですが、あまりエレガントではありません。
その他のブラバス固有の詳細は、異なる合金ホイールのデザインとバッジ、および通常のスポーツ 1 を超えるブラバスの運転モードです。 以前の Good Brabus モデルがダイナミックなパラゴンだったわけではありませんが、これほど強力なパワーを備えたモデルもありませんでした。 これは楽しいですが、最初の経験から離れて、粘着性のあるゴムと硬いスプリングでどれだけ良くなるか疑問に思いました.