自動車業界は、細部への革新的なアプローチが豊富です。 環境問題に取り組み、資源や材料を実験し、もちろん路上での安全性を高めるために懸命に取り組んでいます。 そのため、毎年最大の自動車サミットで、自動車ライトの新しい技術がますます多く見られます。 実際、このような目新しさは非常に突発的で革命的なものであり、国家道路交通安全局 (NHTSA) が追いつくのに苦労している場合があります。 残念ながら、ヨーロッパとカナダで利用できるいくつかの本当に素晴らしい機能は、そのためにここで遅れています.
この Best-5 では、承認されたものとまだ予想されているデザインと機能の両方を簡単に確認します。トレンドはそれだけではありません。 それらは、進歩が進むにつれて私たちが共通のものと見なすものを定義します。
スマートヘッドライトはあなたが思っているよりもスマートです
ヘッドライトが問題なく機能し、道路を十分に照らしている限り、車の所有者はあまり気にしません。 まれに燃え尽きたり破損したりした場合は、予備のものを取り出したり、修理工場に行ったりします。 自動車用電球ファインダー 交換用のスペックを取得します。
これは、スマート ヘッドライトを装着したドライバーとの関係性がさらに深まります。 この技術は海外ではかなり前から使われていましたが、 NHTSA承認済み 2022 年 2 月にのみ、新車およびトラックに取り付けられます。
市場には非常に多くのユニークなモデルとテクノロジーが存在するため、「スマート ヘッドライト」は包括的な用語です。 しかし、スマートカーのライトと聞くとAFSやADBのヘッドライトを思い浮かべる人が多いので、比較してみましょう。 アダプティブ ドライビング ビームまたは略して ADB は、対向車の眩しい明るさの問題を解決します。 一部のドライバーは、可能な限り最も迷惑な方法でハイビームを使用し、ライトで他の人を盲目にします. ADB ヘッドライトには、照明の明るさ、方向、さらには形状を調整する方法を指示するセンサーがあります。 したがって、将来的に目障りになることはありません。
アダプティブ フロントライティング システム (AFS) は、ADB テクノロジーとは対照的です。 その主な目的は、ドライバーがよりよく見えるようにすることです。 センサーは、異なる負荷、新しいタイヤ、タイヤの空気圧、または余分な乗客のために車の高さが変わったかどうかを知ることができます. 速度、最低地上高、およびその他の重要な運転要因に応じて、前方の道路を照らすようにライトを調整します。 さらに、旋回を開始すると、ロービームの方向が変わります。
最もスマートなヘッドライト – マトリックス システム 
特殊なタイプのスマート ヘッドライトはマトリックスと呼ばれ、その機能はその名の通りクールです。 それらの機能は ADB および AFS ライトとそれほど違いはありませんが、その動作方法は本当にユニークです。 他のスマート ヘッドライトのように光を物理的に遮ることはありません。 代わりに、マトリックス ヘッドライトは、小さな LED ピクセルがグループ化されたハイビームとして機能します。 さまざまなセンサーからの信号に応じて、これらのグループは一時的に暗くなったりシャットダウンしたりします。 これにより、明るい照明と視力保護を同時に実現できます。 対向車に到達するビームの一部が突然消え、その車の周りのすべてを照らすことを想像してみてください。
今年の 2 月にも承認されたので、道路上でこれらのライトをより多く目にするようになりました。 マトリックス ヘッドライトは高価で洗練されていますが、夜間の運転がより安全で楽しいものになるかもしれません。
LED VS OLED ライト
現在、LED 車ライトの使用はよく議論される質問です。 それらは違法ではありませんが、それらについては多くのことが不明なままです。 それらは明るく、非常に長持ちし、多くのリソースによると、ハイビームで使用するべきではありません. 「LEDはどこにでもあります。 ヘッドライトの選択肢として人気がありますが、その明るさは人々に嫌われる可能性があり、雨の日には適していません」と、Lightning Lab のチーフ コンテンツ エディターである Ben Collins 氏は述べています。
とにかく、私たちはそれらが何であり、どのように機能するかを知っており、それらがスマートヘッドライトで使用されていることを知っています. しかし、OLED ライトとは何ですか。この 2 つに違いはありますか? OLED は、特殊な炭素である有機物質で作られているため、The Natural and organic Lights Emitting Diodes の略です。 しかし、それらの主な際立った特徴は、LED がスポット光源であり、OLED 技術がより広い表面から光を放射することです。
アウディは、2016 年にこの技術をテールライトとインジケーターの大量生産に使用し始めました。 しかし、これが OLED の唯一の優れたアプリケーションではありません。 それらの光は、私たちの目に最適な照明である日光によく似ています。 そのため、大手自動車メーカーは、OSRAM や他の多くの照明ブランドと並んで、ヘッドライト用のこの技術の改良に取り組んでいます。
レーザーヘッドライト
レーザー ビームは SF 用に予約されているわけではなく、すでにヘッドライトで使用されています。 これらのライトは、明るさと範囲の両方で比類のないものです。 OSRAM のメーカーは、ヘッドライトに使用されるレーザー ダイオードは LED の約 4 倍の明るさであると述べています。 これにより、さらにコンパクトになり、独自の設計が可能になります。
他のタイプのヘッドライトに対する主な利点は、範囲です。 車両の最大 600 メートル先を照らすことができるため、ドライバーは LED ライトの 2 倍の反応時間を得ることができます。 これらのヘッドライトが一般的でないのには十分な理由があります。 それらの利点にもかかわらず、それらは依然として製造が困難で高価であるため、価格が高くなります.
リアライト用ライトバー
テールライトも注目に値します。 自動車メーカーが LED ストリップを採用した後、リアライトは突然多くのデザインの可能性を得ました。 アウディ、リンカーン、ポルシェなどの一部の自動車会社は、リアライトを接続するスタイリッシュなライトバーを追加し、高級車の新しいトレンドを設定しました. より手頃な価格の車もトレンドに飛び乗り始めており、特にそのような多用途の LED および OLED パネルの可能性を考えると、見事に見えます。
そのため、近い将来、すでに一般的なテクノロジーに新しいトレンドやひねりが加えられることを楽しみにしています。 どちらも、視認性の向上、製造コストの削減、効率、大胆な美的選択などの実用的な目的のためです。 新しい安全規制により、うまくいけば、新しいトレンドが以前よりも早く米国に届くでしょう.
チャールズ ファレル脚本の作品