私たちがポケットロケットと呼ぶのが好きな、強力なコンパクトビークルには特別な何かがあります。 Audi RS3 は特別なものをもたらしてくれます。1 週間運転した後、小さな高性能車のお気に入りとして、私の心の特別な場所にたどり着きました。 つまり、新しい Audi RS3 は、BMW M2 や Mercedes-AMG CLA45 と並んで上位にランクされます。
新しい Audi RS3 のアグレッシブな外観は、A3 および S3 プラットフォームの仲間とは一線を画しています。 今年初めに S3 を体験したとき、私は RS3 が爆発的なものになることを知っていましたが、今週は期待を裏切りませんでした。
アウディ RS3 は、大きなフロント グリルとアウディ バッジがすべてブラック アウトされた独特の外観を持っており、LED ヘッドライトにつながる大きなブラック アウト フロント エンド セクションを持つ他の車両と混同される可能性がある最初の外観を与えています。 アウディのキャラクターはエクステリア全体に見られ、車両のロックを解除すると「RS3」と綴られるユニークな LED 要素がわずかに表示され、リアの LED がパターンで踊ってコンパクトな素晴らしさを歓迎します。
スタガードな 19 インチ ホイールは、前部の余分な重量のバランスを取るために前部が後部よりも幅広になっている独自の方法でパターン化されていますが、一見しただけではわかりません。 全体的に、アグレッシブなエクステリアスタイルが、RS3の熱心なパフォーマンスにぴったり合っていて、素晴らしいです！
性能とドライビングキャラクター
アウディは、BMW のような自動車メーカーよりも少し前方にエンジンを搭載した車両のシャシーで、多くの点で異なったやり方をしています。 ただし、アウディは、RS3 のように、フロント エンドの重量をより適切にサポートし、アンダーステアを軽減するために、リア (245/35ZR-19) よりもフロント (265/30ZR-19) の幅の広いタイヤを使用するように、彼らが行ったことを最大限に活用しています。 横置きエンジンを搭載した初期の前輪駆動セットアップに基づいて、クワトロ全輪駆動システムは、トルクベクタリングシステムと、必要に応じて後輪を切り離すツインクラッチリアディファレンシャルを備えた特別なものであり、100%必要に応じて 1 つの後輪に利用できるトルク、またはドリフト アクションのために後部を蹴り出すのに役立ちます。
Audi RS3 のエンジンは、401 馬力と 369 lb-ft のトルクを出力する 2.5 リッター ターボチャージャー付き 5 気筒の宝石で、7 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションと組み合わされています。 電源は強力ですが、ローンチコントロールシステムを利用しない限り、ほとんどの状況で少し遅れます. 発進モードでは、RS3 は回転数とブーストを構築し、山火事に火をつける準備ができている火のように機能し、ドラマやホイールスピンなしでわずか 3.3 秒で時速 60 マイルになります。 わずか 3,600 ポンドを超える比較的軽い縁石の重量により、RS3 はバレリーナのように踊ることができますが、滑りにくい大きな靴を履いています。 RS3 は、公道ではほとんど限界に達することのないコーナーで、ますますプッシュすることを敢えてするコーナーで、レールの上にいるように感じます。 これらの制限に達した場合は、保険契約が最新であることを確認してください。
RS3 には、走行中に明るく輝く落ち着いた性格が歓迎されます。 コンフォートまたはオート ドライブ モードのリラックス コンフォート モードでは、アダプティブ ダンパーで快適な乗り心地を提供することに長けているように感じます。 RS3 がほとんど厄介な点まで物事を強化するために、プリセットされた RS パフォーマンス ドライブ モードをステアリング ホイールの RS ボタンでダイヤルアップして最もアグレッシブな設定にしたり、RS 個別モードで望ましい特性をカスタマイズしたりできます。 基本的にドリフトを実行できる前輪に最小限のトルクを送信することにより、後輪駆動モードをほぼ有効にする専用の RS Torque リア ドライブ モードがあります。 基本的に、前輪への電力を完全に切り離すことはできないため、100% 後輪駆動モードはありません。 リアエンドを引き出すのは、不要なターボラグと戦わなければならないが、エンジンのRPMの中間範囲で満足のいくパワーサージを見つける必要があると思うほど簡単ではありません. ただ、電源が入ると最初はリアをコントロールするのが難しいと思います。 他の「実際の」後輪駆動車での経験はありますが、新しいアウディ RS3 でドリフトを実行するのは簡単ではありません。 振り回しやすい躍動感のあるシャシーから、ターボ5気筒が奏でる心地よいサウンドまで、思わず笑ってしまう魅力がまだまだたくさんあります。 そして、すべてを止めたいときは、RS3 のブレーキが、6 ピストンのフロント キャリパーが大きな 14.8 インチのクロス ドリル ローターを食い込ませることで、アグレッシブな方法で義務付けられます。 アウディは私たちの熱狂的なファンが何を求めているかを知っており、RS3 はそれを実現します。
燃費
アウディ RS3 には複数の個性があります。オートまたはコンフォート ドライブ モードがリラックスした運転特性を提供し、ガロンまでさらに数マイルを駆り立てて、20 mpg 都市、29 mpg 高速道路、および合わせて23 mpg。 裏道を数マイル、時速約 65 マイルで走行している高速道路で、時速 32 マイルの高さを見ました。 それ以外の場合、EPA の見積もりは控えめな側にあるようです。
インテリアとテクノロジー
アウディは、今日のテクノロジーが私たちにもたらしてくれる領域において、先進的なブランドであることを誇りにしています。 伝統を受け継いで、アウディ RS3 は、非常にカスタマイズ可能な 12.3 インチのデジタル ゲージ クラスター セットアップを特徴とする当時としては革新的なバーチャル コックピットをはじめ、最新のアウディ機器を採用しています。 インフォテインメント システムは、10.1 インチのタッチスクリーンと物理的なコントロール ノブのない一部の人にとっては後天的な好みかもしれませんが、一部の機能応答のわずかな遅延によって妨げられただけで、最初のアプローチではほとんど単純なままです。 画面の下には、物理的なデュアルゾーンの自動気候制御の歓迎されたセットがあります. ワイヤレスまたは USB 接続の Apple CarPlay と Android Automobile の統合もあります。
シートエリアは、新型RS3のサブコンパクトなサイズ分類を考えると、驚くほど十分なスペースに対応しています。 アウディは、アグレッシブな固定式ヘッドレストをスポーティーに採用し、快適なキルティング ステッチが施された前席シートヒーターをうまく強化しています。 後部座席エリアはスペースがやや狭いですが、身長がわずか 6 フィートの大人 2 人での短い旅行には適したスペースですが、それ以上押し込むことはありません。 トランクは小さく、8.3 立方フィートのスペースしかありません。
安全性
Audi RS3 には、リア クロス トラフィック アラート付きのブラインド スポット モニター、車線逸脱警告、車線維持支援、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、アダプティブ クルーズ コントロールなど、期待されるアクティブ セーフティ機能がすべて搭載されています。
価格
Audi は、新しい RS3 のコンパクトなポケット ロケットのパフォーマンスのランドスケープで正当な評価をしただけでなく、この小さなパフォーマンス パッケージで得られるすべての要素に対して、価格が妥当に保たれています。 $1,095 の宛先料金。 オプションや料金なしの新しいアウディ RS3 は $58,900 から始まります。これは、RS3 に付属する全輪駆動のパフォーマンスと、複数の個性を持つ豪華な側面を考慮すると妥当なレベルです。