パリ – ドイツのエア タクシー開発会社である Lilium Air Mobility は、年間約 400 台の電気駆動の Lilium Jet 空飛ぶシャトルを製造するための産業能力を確立することを計画しており、公的研究支援を提供するスキームを活用する予定である、と同社の新しい最高経営責任者は述べた。
Lilium は、電動垂直離着陸 (eVTOL) 車両の混雑した市場で競争しており、航空機やヘリコプターによるロードトリップや短いホップを置き換えることを望んでいます。
しかし、認証を確保し、新しいバッテリー技術などのイノベーションに資金を提供するという課題は、新しいセクターに重くのしかかっています。 リリウム株は今年、これまでのところ73％下落している。
「私は 400 機の生産システムを強く推進しています。運が良ければ、いつか 800 機が必要になった場合、ここ (ドイツ) ではなく、大きな市場がある場所で複製するだけです。」エアバスの幹部であるクラウス・ロウエ氏はロイターに語った。
Roewe は、エアバスの A320 ファミリー プログラムの責任者として、より大型の飛行機の生産を増やすという “製造業の地獄” として水曜日に Lilium の株主に説明したことを経験した後、8 月にバイエルンの新興企業に入社しました。
Roewe 氏は、四半期ごとの株主向けアップデートの後で、「サイズを決定し、400 機の航空機のサプライ チェーン全体を含む生産システムをどのように設計する必要があるかを見てみましょう。
Lilium は詳細なコストを明らかにしませんでした。
同社は、研究助成金などの標準的な公的資金源を利用することを初めて計画していると、Roewe 氏は述べた。
彼は、公的資金がどこから来るのか、どのような金額が関係するのかについては言及しませんでした. 航空宇宙企業は通常、国や欧州連合のプログラムを利用してイノベーションを強化しますが、エアバスはローンの使用をめぐってボーイングと衝突しています。
Lilium は、同社の充電式リチウム電池が性能と規制要件を満たしていると確信していると述べました。
2020 年 2 月、バッテリーの火災により技術デモンストレーターが破壊され、テストが遅れました。
Roewe 氏は、いわゆる熱暴走のリスクを排除することは決してできないが、少数のセルに限定され、商用ジェット機と同じわずかなエラー マージンを含む認定基準内に十分収まると述べた。
航空宇宙と eVTOL の出版物によると、バッテリーは認証の一般的な問題点になる可能性があり、規則はまだ異なる規制当局間で調整されていません。 気流.
ドイツの会社は、フロリダから始まるLiliumブランドの地域輸送ネットワークと、独自の貨物または旅客事業を計画している企業への固定翼ホバージェットの大量販売による別の収入の流れを計画しています.
潜在的な買い手が暫定的な注文を行うため、来年には配達前の支払いを受け取り始める予定である、と同社は述べた。