1970年の大気浄化法の成立に伴い、自動車やトラックから排出される汚染物質に新たな注意が払われるようになり、多くの州では、登録更新前に道路上のすべての自動車が排出試験に合格することを義務付け始めました。
一部の州では、テストは毎年行われ、他の州では隔年でテストが必要です。 一部の州では、特定の年齢に達するまで車両のテストを開始しません。
これらの診断レビューは、排気管から出る排気ガスの車からの排出をテストします。 一部の州では、1995年以降に製造された車両のオンボード診断テストも必要です。これは、コンピューターを使用して車のシステムから読み取り値を取得します。
エミッションテストとは何ですか？
排出ガス試験では、走行中に排気ガス分析装置を車のテールパイプに挿入し、排出ガスを分析します。 このテストでは、炭化水素ガス、一酸化炭素、二酸化炭素、そして多くの場合、排気システムを出て空気を汚染する亜硝酸酸化物の量を測定します。
オンボード診断テストは、車両のオンボードコンピュータに接続し、読み取り値を取得して、車両が正常に動作しているかどうかを判断します。
これらのテストには、認定技術者による目視検査も含まれることがよくあります。 彼または彼女は、ガスキャップ、テールパイプ、および排出装置をチェックして、それらが良好な物理的状態にあることを確認しています。
ほとんどの州では、排出量テストを受けるために料金を支払い、テストを受けるために排出量テストセンター（多くの場合、認定されたサービスステーション）に車を持って行く必要があります。 費用と不便さは、最初の試みで自動車排出ガス試験に合格しようとする正当な理由です。
一部の車が排出ガステストに失敗する理由
排出ガステストに合格するためのヒントとコツを説明する前に、それがテールパイプテスト（スモッグテストとも呼ばれる）であろうとオンボード診断スキャンであろうと、車両の故障の原因となる問題を確認する価値があります。 これらを回避することは、テストに合格するために必要な決定を導くのに役立ちます。
- 排出装置がないか、機能していません。 あなたの車には、排気管を出る前に排気ガスをきれいにするように設計された多くの部品があります。 これらの中で最もよく知られているのは触媒コンバーターです。 触媒コンバーター、または排出システムの他の部分が、エンジンによって生成された有毒ガスをより害の少ない副産物に変換できない場合、過剰な汚染物質が排気管から出て、テストの失敗を引き起こします。
- 蒸発排出制御システムの故障。 蒸気キャニスターやガスキャップなど、いくつかの部品がこのシステムを構成しています。 それらが誤動作すると、ガソリン蒸気がガスタンク、漏れのあるホースまたはベントから排出されます。
- 「チェックエンジン」ライトが点灯します。 これにより、排出量テストが自動的に失敗します。 ダッシュボードに正しく走行していないと表示されているのに、技術者がわざわざ車両が正常に走行しているかどうかを判断する必要があるのはなぜですか？
- 空気/燃料混合物の不均衡。 車両をスムーズに操作するには、燃焼室で空気と燃料の正確な比率を組み合わせて点火し、ピストンに動力を供給してホイールを回転させる必要があります。 混合気が多すぎると（多くの場合、インジェクターの誤動作や酸素センサーの故障が原因で）、テールパイプから過剰な燃料が排出されます。
- エンジンの失火。 点火システムが正しく機能しない場合、混合気が適切に燃焼せず、同じ問題が発生します。
- コンピューターの問題。 車内のモジュールは、タブレットやデスクトップの場合と同じように混乱し、車の他のシステムを誤動作させる可能性があります。 コンピュータの電子機器、配線、またはネットワークに問題があると、排出量テストで危険信号が発生する可能性があります。
車の排出ガステストに合格する方法
それをすべて知っているので、これらの問題を回避し、最初の試みで排出量テストに合格するために実行できる手順を見てみましょう。
- 定期的なサービスのために車両を持ち込んでください。 あなたの車が排出ガス試験に合格することを確実にする最良の方法は、オーナーズマニュアルで推奨されているようにそれを世話することです。 適切なメンテナンスにより、以下の問題の多くを回避できます。 これには、液体の交換、フィルターの交換、ホースとベルトの検査が含まれます。
- 「チェックエンジン」ライトに注意してください。 ライト自体が故障していない限り、「CheckEngine」ライトが何らかの理由で点灯します。 理由を突き止めて対処します。 それ以外の場合、自動障害。 最も一般的な理由の1つは、空気と燃料の混合を調整する酸素センサーの故障です。 それを安価で簡単に交換することで、触媒コンバーターを使用して将来の高価な問題を回避できます。
- エンジンをウォームアップします。 車を寒さの中で排出ガス試験センターに持ち込むことは、失敗の処方箋です。 テストを受ける前に、高速道路で車を20分間運転することが重要です。 高速道路の速度で運転すると、触媒コンバーターが加熱され、石油やガスの残留物が燃え尽きます。
- 燃料系統を清掃します。 詰まった燃料システムは、燃料インジェクターノズル、シリンダー、燃料ラインまたはホース、またはフィッティングとジョイントのいずれであっても、未燃ガスがエンジンを通って排気管から循環することを可能にします。 BlueDevil Complete Fuel System Cleanerのボトルをガスタンクに追加して、燃料の堆積物を取り除きます。
- オイルを交換してください。 汚れたオイルは、排出ガステストの失敗の直接的な原因ではありませんが、エンジンの適切な機能を阻害し、排出ガステストに現れる問題に二次的につながる可能性があります。 さらに、定期的にオイルを交換することは、所有者が車両の寿命を延ばすためにできる最も重要なことの1つです。
- それを調整します。 車両が最近チューンアップされていない場合、これは良い時期です。 調整中、整備士は、液面、ホース、フィルターなど、排出ガステストの失敗につながる要素の多くを検査します。 整備士はまた、ほとんどの所有者よりもガスキャップやテールパイプなどの問題を発見する可能性が高いです。 サービス中にコンピューターがリセットされた場合に備えて、チューンアップ後はしばらく車を運転してください。
- ガスキャップを点検します。 このアイテムにはあまり注意を払わないかもしれませんが、ガスキャップが損傷しているか、適合性が悪いと、ガスが漏れて排出ガステストアラームが鳴る可能性があります。
- タイヤを膨らませます。 何？ はい、多くの排出ガステストにはダイナモメーターテストが含まれます。ダイナモメーターテストでは、タイヤをローラーに配置して、車両を動かさずにエンジンを高速で運転できるようにします。 タイヤの空気圧が不足すると、エンジンがより激しく作動し、車がテストに失敗するリスクがあります。
- モニターに監視する時間を与えます。 これは少し技術的ですので、私たちと一緒にいてください。 車載コンピュータは、排出システムを含むさまざまな車両システムを常に監視しています。 オンボード診断テスト中、診断コンピューターは車両のコンピューターのデータをスキャンして、車両の性能に関する情報を探します。 バッテリーが切断されると（たとえば、チューンアップ中）、オンボードコンピューターがリセットされ、すべてのデータが消去されます。 排出量テスト中にコンピューターがスキャンするデータがない場合、州はコンピューターが車の性能を監視していないと見なし、あなたをばかにします。 あなたは何ができますか？ 最近誰かがバッテリーを外した場合は、テストの前に、都市と高速道路の両方の状態で、できるだけ車を運転してください。 2週間の運転を目指してください。 これにより、車載モニターは、排出ガステストに必要な情報を収集して、車が正常に機能しているかどうかを判断できます。
- 事前テストをしてください！ 多くの州では、ガソリンスタンドが独自の非公式排出ガステストを無料で実施します。 彼らが失敗したテストにつながるかもしれない何かを見つけた場合、彼らはあなたの車を持っていて、それを修理することを申し出ることができるので、これは彼らに利益をもたらします。 いずれにせよ問題を解決する必要があり、公式の排出量テストに失敗することを回避できるため、これは双方にメリットがあります。
何らかの理由で古いジャロピーが最初の周回でマスターを通過しなかった場合は、これらの手順を実行してから、サービスステーションでテストしてから、2回目の試行に持ち込みます。 彼らが排出ガス試験事業で言うように：事前試験は再試験に勝る。
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