ジャンクヤードの宝石: 2008 スズキ リノ


次回、地元の廃品置き場/バーで車のトリビア ナイトを主催するときは、 そのような場所は存在します)、ゲストを困らせようとするかもしれません 本当 難しいもの: GMが買収する前に、大宇が完全に設計した最後の米国市場の車は? 確かに、アメリカ人は大宇のバッジが付いたラノス、ヌビラ、 レガンサ 2000年代初頭の数年間、ヴェローナは実際にはスズキのバッジが貼り付けられたわずかに更新されたレガンツァでした. シボレー・アヴェオ/ポンティアック G3 はラノ族の子孫でしたが、その特別な大宇ソースは、海岸に到達するまでに他の GM フレーバーによって薄められていました。 答えは 大宇ラセッティ – はい、 それ ラセッティ — 米国では スズキ・フォレンツァ (セダン形式)とスズキ・リノ(ハッチバック形式)。 これは、コロラド州デンバー近くの自動車墓地で見つかった、ここで購入できる最後の Reno の例です。

韓国製のリノは、2005年から2008年のアメリカでの販売中に非常に手頃な価格で販売されていましたが、ジウジアーロによってスタイリングされたにもかかわらず、この出版物、または、私はかなり確信しているどの出版物でも、評論家に大きな印象を与えませんでした.走る。 リノを運転した唯一の経験は、サウスカロライナで 1 日わずか 9.98 ドルで借りたときのことです。 その価格で、私はそれが完璧に整備された輸送機器だと思った.

スズキは、最初のカルタスが 1985 年のシボレー スプリントとしてアメリカのショールームに登場して以来、GM 向けの車を製造してきました。20 世紀が 21 世紀になると、両社の関係はより強まりました。 彼らは2004年に破産した大宇を買収するために力を合わせ、アメリカのスズキは翌年から急いで再バッジされたヌビラを売却した. 有望なスズキ キザシに少し興奮した後、アメリカン スズキは 2012 年に破産を申請し、翌年には自動車の販売を中止しました。 ただし、スズキを気の毒に思う必要はありません。日本では、同社は長年にわたって大成功を収めてきました。 ハスラー、 そしてもちろん スズキのオートバイとATV ここで人気を維持します。

この小さな大宇は新品の時いくらでしたか? ベースの 5 速マニュアル トランスミッションでは、ベースの ’08 Reno の MSRP は 13,839 ドル、または 2022 ドルで約 19,425 ドルでした。

ただし、この車にはオートマチック トランスミッションがあり、オプションは 1,100 ドル (現在は 1,545 ドル) です。

君は やりました ベースの’08リノでエアコンとAM / FMステレオを取得します。 この車には、AUX 入力付きのオプションの CD プレーヤーが装備されています。

ホンダはVTEC、大宇はD-TEC。 このエンジンの定格は 126 馬力で、バージョンは ファクトリーホットロッドReno SWT (スズキワークステクノ)製…126馬力。 悲しいことに、SWT パッケージ (エリオでも利用可能) は、OZ ラリー三菱ランサーと同じように、合金ホイールといくつかの装飾品に過ぎませんでした。

この車は 12 年まで使用され、元のオーナーズ マニュアルは最後にまだ残っています。 ボディとインテリアはかなりきれいに見えるので、コストのかかる機械的な問題がこれを強制的に引退させたと推測できます 大宇 鈴木。

幸せな時代に、船にはプリンセスがいました。

姫に赤ちゃんが生まれました。 今日はどんな車に乗っているのかしら。

Reno が米国市場のテレビ広告であまり取り上げられなかったことを知っても、それほどショックを受けることはないでしょう。 これは、オランダ向けのラセッティ ハッチバックのコマーシャルです。

GM エンパイア (わずか数年前まで存続していた) の優良メンバーであるホールデンは、ビバとして知られるこの車のバージョンを手に入れました。

シボレーのバッジが付いたラセッティのこのエジプト市場の広告は、主役の車がハッチバックではなくセダンであるという事実にもかかわらず、私がここに含めなければならないほど劇的な物語を語っています.

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