ミルトンとの距離
確かに、ニコラはミルトンから離れています。 昨年末、証券取引委員会による詐欺調査を解決するために、1 億 2500 万ドルの和解に達しました。 同社は不正行為を認めていない。
Lohscheller はこれまでに方向転換に直面したことがあります。 Stellantis が所有する Opel 自動車ブランドの CEO として 4 年間を過ごし、収益性を取り戻すための設計を支援しました。
そしてニコラは、トラックを販売して収益を上げ始めたので、損失を食い止める必要があります。 第 2 四半期の売上高は 1,810 万ドルで、1 億 7,300 万ドルを失いました。 しかし、ローシェラーはまた、会社の認識を好転させなければなりません。
「答えは非常に簡単です。製品に本当の言葉を話させましょう」と Lohscheller 氏は語った。 自動車ニュース 9月下旬のIAA交通会議で。 「私たちは本物で、駆動力があり、仕事をしている製品を持っていますか?答えはイエスです。」
Nikola の Tre バッテリー電気半トラクターの初期の運用では、Ikea、Covenant Logistics などと協力して、稼働時間 (トラック運送業界のパフォーマンスの尺度) がディーゼル トラックに近づいていることを示しています。 ニコラがプロトタイプを改良するにつれて、それは改善されると予想されます.
ゼロ・エミッションの商用車コンサルタントであるビル・バン・アンバーグ氏は、「トラックを運転する人々は彼らのようです。ドライバーは、トラックはスムーズで快適で、パワーが大きいと言っています」と語った。
生産の選別
Lohscheller 氏は、3 月に社長として入社したとき、最初の仕事は生産を整理することだったのを覚えていると語った。 Nikola は、フェニックスの南東約 55 マイルに工場を持ち、ドイツのウルムにはトラック メーカー Iveco との合弁組立工場があります。
「連続生産に入ったとき、私はずっと気分が良くなりました…それは本当です。私たちは工場を持っており、トラックを生産しており、トラックを販売しています」と彼は言いました。
ニコラにはイヴェコの重要なパートナーがいる、とヴァン・アンバーグは語った。 生産の立ち上げを通じてニコラを支援するノウハウを持つ、確立されたヨーロッパのトラックメーカーです。
Nikola は自社のトラック キャブを Iveco から直接輸入しているため、今のところ高価な工具への投資を避けることができます。
「私たちはいくつかの設計変更を行いましたが、大きなものではありません。また、それらからアーキテクチャのコンポーネントを取得しています」と Lohscheller 氏は述べています。
ハード コンポーネントに Iveco を使用することで、ニコラはソフトウェア、バッテリー、コネクティビティ、および車両統合に専念できます。 将来的には、燃料電池スタックの生産サプライヤーとしてボッシュを採用する予定です。
Nikola は、第 2 四半期にバッテリー式のクラス 8 トラクターを 50 台生産し、48 台を納入しました。第 3 四半期には 65 台から 70 台を生産する予定です。 水素燃料電池トラックのプロトタイプ — ビジネスを立ち上げたコンセプト — は、ウォルマートとアンハイザー・ブッシュでテスト中です。 燃料電池トラックは2023年後半に米国で、翌年には欧州で生産を開始する予定です。
「彼らはトレバー・ミルトン問題を克服するために途方もない努力をしたと思う」とヴァン・アンバーグは言った。 「彼らは良いパートナーシップと本物の工場を持っていることを示しています。」
レガシーメーカーとの競争
しかし、彼は、ゼロエミッションのトラック輸送業界が成長するにつれて、ニコラがダイムラー・トラック・グループやボルボ・グループなどのレガシープレーヤーと競争できるかどうかという問題がまだ残っていると述べました.
どちらも、米国とヨーロッパで電動大型トラックの生産を急速に進めています。 両社は、水素燃料電池技術を開発するための合弁事業を行っており、テスト中のトラックもあります。 BYD や、ピータービルトとケンワースを所有する Paccar などの他のプレーヤーも、電気トラックの開発を進めています。
それでも、Nikola には、より機敏なアプローチを使用して市場に参入するチャンスがあります。
「大企業はレガシー テクノロジーに多額の投資を行っているため、遅延することがあります」と Van Amburg 氏は述べています。
Nikola が初期の優位性を得るために取り組んでいる分野の 1 つは、積極的な燃料供給インフラストラクチャ アプローチです。 ダイムラーとボルボの幹部はIAAトランスポーテーションで、地方や国の政府がディーゼル車を禁止し始めたとしても、グリーンな水素の利用可能性と燃料ステーションの欠如が燃料電池トラックの販売をどのように制限するかについて話しました.
Nikola は、最初のクライアントのルート上に独自の給油ネットワークを構築することで、この問題に取り組んでいます。
同社は、ロングビーチ港にある 1 つのステーションと、南カリフォルニアの主要な配送ハブに近いコルトンとオンタリオにある 2 つのステーションから始めています。 顧客ベースが成長するにつれて、さらに展開されます。
「トラックを販売することもできますが、幸運にも水素を見つけてください。水素も確実に提供できるようにしなければなりません」と Lohscheller 氏は述べています。 「これらのものをまとめる必要があります。」
Lohscheller は、Milton の後任で 12 月 31 日に退職する Mark Russell から CEO の役割を引き継ぎます。
経済的な懸念
Lohscheller が投資家や潜在的な顧客の信頼を取り戻すために取り組んでいるにもかかわらず、Nikola はまだ他の初期段階のビジネスと同じ障害に直面しています。
その時価総額は約 17 億ドルで、ピーク時の 10% にも満たない。 Nikola は損失を出し続けており、第 2 四半期の終わりには 4 億 4,200 万ドルの現金および現金同等物を持っていました。 Tre電動トラクターの売上を伸ばすことは、キャッシュクッションを維持するために重要です。
競合他社は、Nikola が産業規模でトラックを生産できるという保証はないと述べており、この作業は他の電気商用車の新興企業をつまずかせてきました。 また、従来のメーカーの流通およびサービス ネットワークもありません。
Nikola は、8 月にサプライヤーである Romeo Ability Inc. (カリフォルニア州サイプレス) を買収することで 1 億 4,400 万ドルの合意に達し、バッテリー供給の強化に動きました。 Nikola 氏は、合併により業務の改善とコスト削減が促進されると述べました。
しかし火曜日、ニコラはロメオの株主が株を交換する期限を10月12日まで延長した。 しかし、ロミオの株主は発行済株式の 37.65% しか交換していませんでした。 この取引には、Romeo の発行済普通株式の最低 50.1% が必要です。
「ロメオの発行済株式の過半数に満たない場合、ニコラはその申し出を完了することができません。」 会社は言った.
トラック製造には、大規模なフリートと数十年にわたる関係を持つ、確立された大規模なプレーヤーがいます。
「彼らのビジネスモデルはうまくいくでしょうか? 私にはわかりません」と Van Amburg 氏は述べています。 「このビジネスに参加し、すべてを正しく行うのは大変です。」