自動緊急ブレーキには改善の余地がたくさんあります。
これは、木曜日に AAA が発表した研究の結論であり、4 つの自動車メーカーの機能を備えた 4 つのモデル (2022 シボレー エクイノックス LT、2022 フォード エクスプローラー XLT、2022 ホンダ CR-V、および 2022 トヨタ RAV4 LE) を衝突テストしました。
車両が後方から直接別の車両に向かって加速するテストである追突衝突性能は、他の形式よりも優れていましたが、特に周囲の速度に問題がありました.
時速 30 マイルでは、車両は 85% の確率で衝突を回避しました。 速度が時速 40 マイルに上がると、速度は 30% に低下しました。
AAA の自動車技術エンジニアである Matt Lum 氏は、その違いの多くは、自動車メーカーが自動ブレーキ システムの感度のバランスをとる必要があることに起因すると述べています。
「効率や有効性を最大化しながら、誤検知を最小限に抑えることのトレードオフの一部は、高速では、残念ながら、影響を完全に回避できない多くのケースがあるということです」とLum氏は語った。 自動車ニュース.
左折時に発生するような交差点ベースのクラッシュは、さらに悪化しました。 テストされたシステムはいずれも、1 回の衝突を防げませんでした。特に、ドライバーに警告したり、車両の速度を落としたりすることはありませんでした。
「ハードウェアであれソフトウェアであれ、これらの現在のシステムは、多かれ少なかれ、この種の状況に対処する能力を備えているとはまだ思えません」と、Lum 氏は述べています。
AAA の調査は、道路安全保険協会が 8 月下旬に発表した同様の調査に続くもので、車両が夜間に歩行者を検知する能力をテストしました。 その状況では、自動ブレーキシステムの性能が低いことがわかりました。
これらの問題の解決策は? ラム氏は、それは主に自動車メーカーの研究開発にかかっていると語った。
「明らかに、これらの追加の研究開発は非常に賢明であり、リソースが十分に費やされると考えています」とLum氏は述べています. 「ハードウェアとソフトウェアの両方のさらなる開発により、将来のシステムは、これらのより複雑な状況でより効果的になるはずです。」
IIHS の調査について、研究所の社長である David Harkey 氏は次のように述べています。 自動車ニュース 彼は、自動車メーカーがシステムを改善し、最終的に信頼性を高めると確信していました。
AAA の研究について話し合うとき、Lum は Harkey の感情を反映しました。
「私たちはすでにそれを見てきました [automatic emergency braking] 最も効果的なタイプの1つです [an advanced driver-assistance system] ラム氏は、「それについてはすでにかなりの進歩が見られますが、明らかにまだ改善の余地があります」と述べています。