今週のカー: 1967 AMC マーリン

このカジキはまったく違うもので、ファミリーカーと当時のスポーツカーやマッスルカーを見事に融合させたものでした。

Bob Wunrow は、元の所有者から 1967 年の素敵な AMC Marlin を購入したことを思い出すと、今でも少し罪悪感を感じています。彼は車を売っていた小さなおばあさんをフリースするつもりはありませんでした. それは偶然に起こったようなものです。

「売りに出されているのを見たとき、彼女は 350 ドルで欲しいと言ったので、私は「ああ、350 ドル？」ウィスコンシン州ラピッズの住人はこう振り返ります。それから私は十分に早くお金を引き出すことができませんでした!」

車にはいくつかの錆の問題があり、いくつかの作業が必要でしたが、Wunrow は低予算での購入に興奮していました。彼は真のAMC愛好家であり、ディーラーのショールームから家に車を運転した女性によって明らかに愛され、世話をされた車の完璧なセカンドオーナーです.

しかし、車を家に持ち帰る前に、Wunrow は約束をしなければなりませんでした。

「私が車を取りに戻ったとき、「ボブ、この車をレストアするときは、戻ってきて見せてください」というメモが車にありました。フロントフェンダーにいくつかの穴があり、いくつかの錆の問題があったので、私はそれを元に戻すつもりだと彼女に言いました. 復元する必要がありました。」

しばらく時間がかかりましたが、Wunrow は取引を最後までやり遂げました。

「今日までほぼ7年でした」と彼は言います。「彼女がまだ生きているかどうかわからないまま電話をかけたところ、夫はイエスと答えました。彼女はまだ生きていて、彼女は何度も尋ねてきました。『あの人はいつ私のカジキを連れてきて見せてくれるの？』私がそこに来たとき、彼女はまだ同じ家にいて、彼は彼女を運び出しました. 私たちはすべてのドアとトランクとすべてを開けました、そして彼女はそれが真新しいように見えると言った. 彼女に見せることができて本当に幸せでした。それから数か月後、彼女が亡くなったことを新聞で読みました…しかしその後数年間、私はいつも彼女の夫に会い、彼はそれを見ていました。」

Wunrow が Marlin を採用するまでに、彼はすでに AMC ファンであることが確認されていました。自動車が製造されたケノーシャ工場は、自宅からわずか 3 時間の場所にあり、若い頃に車に夢中になりました。

「私の最初の車は ’68 アンバサダーで、新しい ’77 ホーネット AMX を購入したときに売却しましたが、それはまだ持っています」と彼は言います。「あのアンバサダーが大好きだったので、別のアンバサダーが欲しくなりました。それからマーリンを見ました。マーリンズも大好きでした。これはアンバサダーのフレームの上に構築されており、フロントはアンバサダーのようなものなので、私はそれに夢中になりました…私はいつもアンバサダーが好きで、子供の頃はケノーシャで夏を過ごし、叔父はアメリカンモーターズで働いていました。初めてマーリンを見ました。」

マーリンの最も際立った特徴の 1 つは、その小さなトランクの蓋でした。湾曲したデッキの蓋は、2 つの大きなテールライトアセンブリの間と巨大なリアウィンドウの下に押し込まれており、貨物を積むための十分なスペースが確保されていますが、開口部はほとんどありません。

AMC の未知の水域

アメリカンモーターズコーポレーションは、1965 年に中型サイズのマーリンハードトップクーペを発売したとき、新しい道を切り開いていました。当時、同社は小型で実用的で安価なコンパクトカーの設計図から逸脱することはめったにありませんでした。

このカジキはまったく違うもので、ファミリーカーと当時のスポーツカーやマッスルカーを見事に融合させたものでした。コーリングカードのファストバックルーフラインを備えたチャージャーと比較せずにはいられませんでした。 Charger がすぐにマッスルマシンとして知られるようになったのに対し、Marlin は「トゥイナー」のようなものでした。これにより、さまざまな聴衆にアピールできるはずでしたが、長期的には販売に悪影響を及ぼした可能性があります。

「競争の影響を受けないこの市場の一角を求めて、AMCはマーリンを家族全員のためのスポーツパーソナルカーとして強調しています。」 モータートレンド 雑誌の見解。「これは見かけ上の矛盾ではありません。なぜなら、家長は 1 日のかなりの部分を車の中で一人で過ごすからです。大人 6 人を輸送できる唯一のスポーツ/パーソナルカーであるため、子供が数人いる家族は 2 台の車の家族である必要はありません。

1967 年のマーリンはより大きく滑らかな外観になり、ホイールベースは 0.5 フィート伸びて 118 インチになり、アンバサダーと同じプラットフォームを共有していました。ボンネットが長くなり、リアフェンダーは「コーラのボトル」のような形状になり、マーリンのラインは非常にチャージャーに似ていました。

マーリン号の船長席の様子。

より滑らかなボディサイド、新しい長方形のガスフィラードア、グリルに組み込まれたラリーライトがありました。サイドマーカーライトは、ラップアラウンドリアバンパーエンドのすぐ前、リアフェンダーの後縁に見られます。フルレングスのロワーボディモールディングは、Rebels に見られるパターンに従い、両方のホイールハウジングの上でアーチ状になっています。 1967年モデルはトランクリッドから円形のメダリオンが取り除かれ、フロントフェンダーの前縁はV字型のバッジで装飾されました。

車には 3 つの基本エンジンの 1 つが搭載されていました。定格 145 馬力の 232 cid 6 気筒。 287.2 cid V-8 — AMC では 290 と呼ばれています — 定格は 200 hp です。最も楽しみたいバイヤーは、定格 225 の 4 バレル 290、または定格 2 バレルの 235 馬力または 280 馬力の 4 バレルの 280 馬力の 343 cid V-8 にアップグレードできます。

3速マニュアルトランスミッションがベースとなった。オーバードライブの追加は、Marlin で 115 ドルのアップグレードでした。ベンチシートは標準で、バケットとセンターコンソールが必要な場合は、約280ドル余分にポニーしなければなりませんでした.

後ろには子供用の十分なスペースがあります

その他のマーリンの特筆すべきオプションには、Adjust-O-Tilt ステアリング、クルーズコントロール、8 トラックステレオ、エアコン、電気時計、タコメーター、ビニール張りがあり、実際には 15 ドルの追加料金がかかりました。 6 気筒マーリンの基本工場価格は 2,668 ドルでした。 290 V-8 は約 100 ドル高かった。

傾斜したリアプロファイルに加えて、おそらくマーリンの最も際立った特徴は、小さなトランクリッドでした。湾曲したデッキの蓋は、2 つの大きなテールライトアセンブリの間と巨大なリアウィンドウの下に押し込まれており、貨物を積むための十分なスペースが確保されていますが、開口部はほとんどありません。

スポーティーなスタイリングと洗練されたシルエットのおかげで、マーリンはパフォーマンスカーというよりも 1960 年代の大きなクルーザーのように乗りこなし、ハンドリングしたのでしょう。先端から先端までの長さが 201 インチを超え、重量が 3,300 ポンドを超えるこのマシンは、バンタム級のマシンではありませんでした。

Wunrow の Marlin は 343-cid V-8 を搭載

最終的に、1967 年版のわずか 2,545 台を含め、17,419 台のマーリンが組立ラインから出荷されました。 1950 年代後半から 1970 年代前半にかけて AMC ファミリーで製造された多くのモデルに似た話の中で、マーリンズは企業の安定性と十分なマーケティングプッシュを非常に長く維持することができませんでした。

「彼らは 1966 年 12 月 31 日に生産を停止しました。1967 年が始まったとき、彼らはすでに ’67 マーリンズの生産を停止していました」と Wunrow 氏は指摘しました。「ジャベリンが出てきて、彼らはそのためにお金を貯めようとしていたと思います。によると [the local dealer]、これは彼がこれまでに販売した唯一の ’67 マーリンでした。彼は 1 つだけ入れただけで、それで終わりでした。」

44年と数え…

車の前半分の錆の問題を除けば、彼のマーリンは特に難しいレストアプロジェクトではなかったと Wunrow は言います。この車は 88,000 マイル走行し、ウィスコンシン州の冬の被害を受けていましたが、機械的には素晴らしく、インテリアは新品同様でした。

断然最大の課題は、ロッカーパネルをどうするか、またはその欠如をどうするかを考え出すことでした。

「ロッカーパネルは完全に錆びていました。ロッカーパネルはありませんでした。車輪の後ろでは、それは実際になくなりました」とWunrowは笑います. 「私は以前フリーウェイで働いていましたが、そこで働いていたのはパンチプレスや金属の曲げ加工が得意な人で、パネルなどを見つけるのが難しかったので、彼は実際にそれを復元してくれました。彼は実際にロッカーパネルを作ってくれました。彼は多くの車をレストアしました… 現在ではおそらく交換用パネルを見つけることができますが、1985 年にはそれほど多くはありませんでした。彼はそれをすべてやり直し、塗り直すことができると言いました。 1985 年に彼は私に 700 ドルを請求したので、おそらくかなりの取引でした!」

「彼は車を塗装し、そこにすべての金属を入れました。私はフェンダーを買ったので、彼はそれらをする必要はありませんでした. インテリアは基本的に私が購入した方法です。インテリアに関しては何もする必要はありませんでした。後部座席は決して座っていないようで、前部は良好でした。」

Wunrow は、ユマタンとスタリオンブラウンのオリジナルのツートンカラーの組み合わせを維持しました。トリム類もほぼオリジナルです。

「トリム作業を交換したことはありません。幸いなことに、それは悪くありません。少しずつ、NOS テールライト、NOS ヘッドライト、方向指示灯、バンパーガードなどを見つけました。購入時はフード飾りがなかったので、頂きました。地元のディーラー、Johnson & Sons の在庫には、実際にフードオーナメントがありました。信じられませんでした。」

今の車にこんなタッチはありません！

マーリンズが行くように、Wunrow の車は間違いなくファンシーな面にありました。エアコン、チルトステアリング、パワーウィンドウ、ティッシュディスペンサーなど、当時利用可能なほぼすべてのAMCオプションがありました。

「私はいくつかの調査を行いましたが、これらの車の約 5% だけがパワーリフトウィンドウを備えていました。 1960 年代のパワーウィンドウ付きの AMC 車はあまり見かけません」と彼は言います。「片側にしかヘッドレストがありません。ヘッドレストが 1 つしかない注文方法だったようです。そして、クルーズコントロールがありません。それは、持っていないいくつかのオプションです。 AMラジオが付いています。 343 4 バレル、高圧縮です。 AMC はそれをポジトラクションとは呼ばず、「パワーツインホイール」と呼びました。赤信号では、両方のタイヤが同時に曲がるので、必要に応じてタイヤを吸うことができました。それは力を持っています。そしてもちろん、V-8であるデュアルエキゾーストを備えています。」