独立した自動車ジャーナリストのデビッド・ナイエンズによって書かれました
ロット #730 – 1970 プリマス スーパーバード – 予約なし
1948 年の開始以来、非常に人気のある NASCAR ストックカー レース サーキットは、世界で最も熾烈なレースの本拠地です。 これは、おそらく「日曜日に勝ち、月曜日に売る」という精神の究極のアプリケーションで、自動車メーカーとそのレーシングチームを互いに戦わせます。 1960 年代半ばまでに、クライスラーとフォード モーター カンパニーだけが NASCAR の真のトップレベルの敵であり、トラックでの支配への共通のコミットメントにより、これまでに生産された中で最も速く、最も法外なレーシングカーやロードカーが生み出されました。
エンジン開発は 1966 年までに頂点に達し、NASCAR はクライスラーの 426 HEMI エンジンに排気量制限を課し、フォードの SOHC 427 車に重量係数を課しました。 両方の陣営のレーサーとエンジニアは、生の馬力ではもはや勝つには不十分であることに気づき、高速の空気力学を新たに重視するようになりました。 プリマスの重鎮であるリチャード・ペティは、1968 年の NASCAR キャンペーンで、HEMI を搭載したプリマス サテライトで 49 レース中 27 勝した可能性がありますが、メーカーの最大のライバルであるフォードは、1969 年にキャンプをより洗練された専用のトリノ タラデガに切り替えるように彼を誘惑しました。
1969 年のより専門化されたダッジ チャージャー 500 は、クライスラー チームにとって確実な改善でしたが、フォードに勝つには、より抜本的な対策が必要でした。 ロッキード マーチンのジョージア風洞で得られた最新の風洞試験データとウィチタ州立大学でのモデル試験を使用して、クライスラーのエンジニアはより根本的な解決策を考案しました: ダッジ チャージャー デイトナです。 弾丸型の拡張スチール ノーズ コーン、チン スポイラー、ポップアップ ヘッドランプ、背の高い航空機スタイルのスタビライザーの上にある法外だが効果的なリア ウィングを備えたデイトナは、空を切り裂き、レーシング トリムで、最初の NASCAR 競技者としての歴史を塗り替えました。時速200マイルの壁を破るために。 これらの車は全部で 503 台が生産され、野生のモパーがレースに出場する資格を得るのに間に合いました。1969 年後半に手ごわい新しいタラデガ スーパースピードウェイでデビューしたとき、デイトナはドライバーのリチャード ブリックハウスで NASCAR の最初の勝利を収めました。
デイトナに対応するプリマスの開発は 1969 年 6 月に開始されましたが、その 8 月に NASCAR が新たに 1,000 台の車の生産要件または会社のディーラーの半分に等しい数のいずれか高い方の数を発表する前に一時的に中止されました。スーパーバードが新たな命を吹き込む。 多くの愛好家には知られていませんが、ロード ランナー ベースのスーパーバードは、チャージャー ベースのデイトナとはまったく異なり、B ボディ コロネットのボンネットとフロント フェンダー以外に交換可能なボディ パーツはありませんでした。 改良されたリアウィンドウの継ぎ目は質感のあるビニールの屋根で覆われ、スーパーバードのリアウイングはデイトナよりもさらに高く、スタビライザー/サポートはクライスラーの車よりも後方に傾斜していました。 スーパーバードのスピードの可能性に勇気づけられて、ペティは 1970 年にプリマス フォールドに戻りました。彼は 1970 年の NASCAR グランド ナショナル チャンピオンシップで優勝しませんでしたが、1970 年にプリマスの 21 勝のうち 8 勝を挙げました。
デイトナのほぼ 4 倍のスーパーバードが製造され、スーパーバードの生産台数は 1,935 台に達し、そのすべてが 1969 年 10 月 23 日から 12 月 15 日の間に製造されました。高額な価格設定、特殊な性質、ワイルドなルックスを考えると、スーパーバードの売れ行きは遅かったです。風変わりで非常に特殊化された車は、最終的にディーラーのロットを離れるのに数年かかることがよくあります。 今日、これらの特徴こそが、希少なスーパーバードを、これまで製造された中で最も収集価値があり、忘れがたいアメリカの高性能車の 1 つにしています。
それ以前のチャージャー デイトナと同様に、スーパーバードには、375 馬力の 440ci V8 エンジン、390 馬力の 6 バレル 440ci V8 エンジン、またはデュアル 4 バレルを備えた 425 馬力の 426 ストリート HEMI エンジンの選択肢がありました。キャブレター。 2021 年に完成したこの 2 年間のロティサリー レストア済みの例を含め、意地悪ながらもメンテナンスが容易な V コード 440ci 6 バレル V8 エンジンを搭載したスーパーバードは、わずか 716 台のみが工場から出荷されました。 Chrysler の有名な TorqueFlite オートマチック トランスミッションを装備したわずか 408 のうちの 1 つです。 この傑出したスーパーバードは、ブラックのアクセントを加えた B5 ブルー ペイントで仕上げられており、リア クォーター パネルを除いて、すべてのオリジナルのボディ パネルが保持されています。 新しい時代にぴったりの白いインテリアには、実用的なフロント ベンチ シートとコラムに取り付けられたシフト レバーが含まれます。 AMラジオ、パワーアシストブレーキ、パワーステアリングで軽快なクルージングを実現。
古典的なモパーの専門家であるデイブ・ワイズは、この珍しい、一致する番号のスーパーバードを検査しました。10 月 20 ～ 22 日のヒューストン オークションには、ワイズ車両検証レポート、レストア レシート、および MMC デトロイト グローバル レジストリへのリストが含まれます。
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