2023年メルセデス・ベンツEQS SUVが電動クロスオーバークレードルを揺るがす

どういうわけか、私たちはターンを逃しました。 で行うことは不可能に思えるでしょう。 2023 メルセデスベンツ EQS SUV ハイパースクリーンと同様に巨大なヘッドアップ ディスプレイが、空港の滑走路の係員のようにナビゲーション キューを点滅させます。 道は砂利に変わり、砂利は土に、土はほこりに、灰は灰に、下の谷のように、霧の棺になっています。

メルセデスが、130,000 ドルの電気 SUV で立ち入り禁止の標識に囲まれた標識のない道路に私たちを送り込んだ可能性は低いです。 同様に、EVA2 専用の電気プラットフォームに乗っている 3 番目で最大のメルセデスで、崇高な快適さと安心できる接地性以外に何も感じることはありません。

よりも大きいがバランスが取れている 関連EQSセダンでありながら、空気力学的なスタイリングにも同様の注意が払われていますが、3 列シートの SUV は、降りてくる霧のようにそのサイズを隠しています。 標高 8,500 フィートほどで、雪をかぶったロッキー山脈に囲まれた、冬の前の最後の色のスプラッシュを祝っているアスペンの木が目の高さで、想像力がさまよっています。 私の 10 代の子供たちは 3 列目に収まり、ここ、あそこ、どこにもどこにも一度に移動できず、樹木が茂ったキャビンに移動し、スキーで町に行き、人生の学校に入学することができました。

未舗装の小道に沿って裸で張り巡らされた電柱は、青いトウヒとダグラスモミから出て、それらがどうなったかによって当惑したり大胆になったりします。 電気、力、可能性。

私たちは 90 分かけて、未知のコースを 60 マイル運転しました。 私たちは、最も頻繁に横に並んで使用されるオフロードコースである、中間のターンアラウンドポイントに達していません。 それでも、私のドライブパートナーと私は、航続距離、地理、曲がりくねった道、人生について、まったく不安を感じていません。 デュアルモーター全輪駆動の EQS SUV で、約 3,000 フィートを登り、下り、上り、285 マイルの予測開始点から 200 マイル以上の航続距離を残しました。 (4Matic なしの単一モーター 450+ の航続距離は 305 マイルです。) EQS セダンと SUV は、108.4 kwh の容量を持つ、成長している EQ ファミリーの中で最大のリチウム イオン バッテリー パックを採用しています。

17.7 インチのタッチスクリーンの 3D ナビゲーション グラフィックスは、ダッシュボードにまたがる 56 インチのガラスの壁の中心にあり、すぐに軌道に戻ります。拡張現実システムは、方向転換の矢印が重ねられた、近づいてくる交差点のカメラ プロジェクションをポップアップ表示します。 ナビはアイダホスプリングスの古いコロラド鉱山の町にある充電ステーションを示していますが、21 インチの車輪でできたタンブルウィードのように通過し、ステージング エリアに到着します。

3 つの EQS SUV モデルすべてに、アダプティブ ダンピングを備えたエア サスペンションと、高速では前輪と同相で後輪を 10 度回転させ、低速では前輪と逆に後輪を回転させるリア アクスル ステアリングが標準装備されています。 450 および 580 の 4Matic モデルでは、他の 4 つのドライブ モードにオフロード モードが追加され、アクティブにすると最低地上高が 9. インチに達するように、サスペンションが自動的に 1 インチ上昇します。

サスペンションは、山を登っている間、私たちを悩ませてきました.6,228ポンドの重さのハイライディング車両の痩せた風土に対してダンピングが働きます.今こそ、その善意をテストする時です.

しかし、最初に、メルセデスはより小さな 20 インチ ホイールにクーパー オールテレーン タイヤを装備した EQS SUV に切り替えます。 工場からオールテレーン タイヤを入手することはできませんが、メルセデスには証明すべき点があります。 ランニングボードとエアフィンを低く取り付けて車の周りに空気を向けるオフロードテスターでそれを証明することを目的としています。 ランニングボードからフラッシュドアハンドル、さまざまなホイールデザイン、傾斜したルーフまで、SUVのデザインの多くは、空力抵抗を減らすことを目的としています.

彼らはランニングボードについて心配していないので、私たちも心配していません. 登り始め、霧はついに雨に変わった。 アクスル間のトルク分割は通常、リア モーターが大きいため 3 分の 2 ですが、モードとニーズに応じて、利用可能なトルクの 100% をいずれかのアクスルのホイールで処理して泥沼を通過することができます。 オフロードは決して古びることはありませんが、完全に静かなオフロードは、ハイキングと同じくらい充実したものになる可能性があります。

EQS SUV 580 には、1 ～ 11 mph でクルーズ コントロールのように機能するヒル ディセント コントロールなど、最新のオフロード技術がすべて搭載されています。 サイド ミラーに取り付けられた 4 台のカメラは、ライトアップされたトライスターの下の前部と後方にあり、低速でトライスターの機械式ラッチから覗き、ルーフに取り付けられたカメラ システムで三角測量を行い、多数のビューを提供します。前輪の下に何が潜んでいるかを見るために前車軸を通して見るものを含みます。

この技術はどれもオフロードの世界では目新しいものではありませんが、泥と岩よりも街や田舎を対象とした高級ファミリー SUV で体験するのはクールです. 短いモーグルコースではサスペンションが曲がりますが、エースの特徴はリアアクスルステアリングです。 岩と木に挟まれた約 45 度の曲がり角では、後輪が基本的に後端を押して、急な曲がり角で前輪を登らせます。 1 つまたは 2 つの車輪が滑ると、植えられた車輪が引き継ぎます。 電気ブレーキブースターは、油圧システムのように、停止したホイールが研削音を出すのを防ぎます。 これは、戦略的に配置された人工の障害物がいくつかある控えめなオフロードコースではありませんでした。 それは真の挑戦であり、泥で濡れ、岩が滑らかで、急な上り坂と下り坂がありました。 簡単な保証は、その性格をオンロードに反映させました。

しかし、それは短く、デンバーから飛行機に乗るために道に出なければなりませんでした。 幸いなことに、私たちは EQS SUV 580 とそのペアの永久磁石モーター (定格 400 kw) を下り坂に押し込みました。 メルセデスによると、ストレートショットでは、EQS SUV 580 は 4.5 秒で -60 mph から発進します。 536 hp と 633 lb-ft のトルクを発生し、より速く軽量な SUV の初期のガッツパンチ推力には欠けますが、直線的なパワー伝達により、笑顔は同じペースで成長し続けます。 そのサイズの割には驚くほど速く、小さい乗り物のように動き、扱います。

快適性を重視して作られていますが、押しても安定感があり、接地感があり、優れた減衰力が傾斜を相殺します。 厚い A ピラーは外側の視界を制限し、3 つの回生ブレーキ設定はブレーキ ペダルの感触だけでなく、スロットルにも影響を与えます。 たとえば、回生設定を通常から最強に変更すると、アクセルが固くなり、同じ速度を維持するために足への圧力がさらに必要になります。 奇妙ですが、順応するのは簡単です。

ベースの 450+ モデルでも、EQS SUV には余裕があります。 標準装備には、4ウェイランバーサポート付きのパワーフロントシートと、革張りの暖房と冷房がすべて標準装備されています。 マッサージシートオプションが人気のはず。 セカンドシートのパワーシートはフロントシートと連動して動くので、ヘッドレストをいじったり、セカンドシートを倒しても余裕があるか心配したりする必要がありません。 3 列目は 2 人のトゥイーンにフィットし、アームレスト、USB ポート、カップホルダーを備えているか、折りたたんで 31 立方フィートのスペースにすることができます。 標準の Burmester 3D サウンド システムは、キャビンを熱帯雨林と海のサウンドスケープにダイヤルします。または、崇高な静けさの中でラフマニノフにロックアウトすることもできます。 また、64 色のアンビエント ライティングは、SUV の両端にライト バーを配置して、外に反射するライト ショーを作り出します。

580 にはハイパースクリーンが含まれており、最上位のピナクル グレードを選択すると、シートバックにツインの 11.6 インチ タッチスクリーン、取り外して車外で操作できる MBUX タブレット、2 列目シートのヒーター、快適なヘッドレスト、およびその他の改良。 お待ちかねの場合は 電動マイバッハ EQS SUV.

問題なくホームベースに戻るので、メルセデスは最大 200 kw で DC 急速充電できます。 メルセデスは、ほぼ安定した 110 kw で、バッテリーを 31 分で 10% から 80% まで充電すると述べています。 レベル 2 の 240 ボルト充電では、12.5 時間で完了します。

中西部の平地に戻ると、EQS SUV が地平線上の峰のように鳴き、運転するように手招きします。 二度と見つからないほど迷子にならないように。

宿泊費と航空券代はメルセデス・ベンツが負担 モーターオーソリティー この直接のレポートを起草する。