デンバー — 多くの自動車メーカーが行っているように、メルセデス・ベンツが完全な電気自動車会社に変身するにつれて、その主流の EV 世代の最初の成果はおいしいことが証明されました。 私たちはすでにその EQS セダンのさまざまなフレーバーを試用しており、小型の EQE セダンにドライブを搭載していました。 これらの快適で居心地の良いクルーザーは、熱心な電動パワートレイン、派手なテクノロジー、孤独の要塞のインテリアを備えているため、乗って運転するのが楽しいです. しかし、市場が本当に求めているのは SUV です。 メルセデスの最初の製品は EQS SUV であり、EQS と EQE セダンがそれぞれ S クラスと E クラスにあるのと同じように、GLS クラスに対する電気的な答えです。 そして、EQE がその前の EQS に似ているように、EQS SUV は、EQ パンチボウルから既にサンプリングしたことがある人にはなじみがあり、そうでない人にはおそらく完全に異質であると感じることを約束します.
EQS SUV は、GLS ほど印象的な姿にはなりません。 より小さく、よりソフトな角度です。 EQS の照明は、見た目も雰囲気も特に特別なものにしています。 私たちは特に、テールライトを視覚的に接続するためにリフトゲート全体に伸びる緩やかに弧を描くライトバーが気に入っています。 フロントでは、別のライト バーで接続された 1 組のヘッドライトの下にある光沢のあるグリル インサートに、スリー ポインテッド スターがあります。 モデルによってはあの大きなメルセデスのエンブレムが光り輝き誇らしげに光ります。
インテリアでは、EQS SUV は GLS よりもコンパクトでありながら、エクステリアよりも壮大に感じられます。 EQS セダンに乗ったことがある (または少なくとも見たことがある) 場合、その SUV の兄弟車は非常に見覚えがあるように見えますが、より直立した座席位置になっています。 ダッシュボードはほぼ同じように見え、画面が支配的で、巨大な 3 ユニットのハイパースクリーンか、デジタル インストルメント クラスターと S クラスと共有する大きな中央ユニットのいずれかです。 前面に6つのUSB-Cポートを数え、2列目にさらに4つ、3列目にさらに2つ. そうです、12個のUSBポート。
さらに多くのスクリーンもあります。
オプションのリアシート エンターテイメント システムのチェック ボックスをオンにすると、2 列目の船外の乗客はそれぞれ、ナビゲーション、オーディオ コントロール、ゲーム、アプリなど、フロントと同じインフォテインメント機能の多くを備えた独自の画面を楽しむことができます。 折り畳み式のセンター アームレストには、より冗長なインフォテインメント機能を備えた取り外し可能なタブレット (エグゼクティブ リア シート パッケージの一部) を装備することもできます。
3 列目の 2 つのシートは大人にはきついですが、2 列目のシートは前方に傾いてスペースを確保でき、シート クッションは足を下にスライドさせるのに十分な高さです。 ヘッドルームは子供に適しているように見えますが、大人は町を横切る旅行のためにそこに戻って生き残ることができます. 彼らは自分のスクリーンなしで当然のことをしなければなりませんが、それでも2つのUSBポートと2列目からの取り外し可能なタブレットが常にあります.
EQS SUV には、3 つの異なるパワートレインを搭載できます。 モーター構成に関係なく、EQS SUV は 107.8 キロワット時です。 バッテリー レベル 2 充電器で 12.5 時間、または 31 分で 10 ～ 80% 充電できるパック。 450+ は、リアアクスルに 1 つの電気モーターを備えており、335 馬力と 419 ポンドフィートのトルクを生み出します。 メルセデスは、EQS 450+ の -60 タイムを 6.5 秒と主張しています。 これは、105,550 ドル (目的地を含む) という最低価格にもかかわらず、1 回の充電で 305 マイル走行できる最長距離のオプションでもあります。
EQS 450 4Matic では、同じ 335 馬力が、前輪と後輪の 2 つのモーターに分割され、全輪駆動と 590 lb-ft の高いトルク出力が得られます。 それはさらに速く、5.8 秒で停止から時速 60 マイルまで加速します。 また、走行距離が 285 マイルに縮小され、開始価格が 108,550 ドルに引き上げられます。
最も強力なパワートレインは EQS 580 4Matic SUV に搭載されており、2 つのモーターが全輪駆動を実現し、合計 536 hp と 633 lb-ft のトルクを発揮します。 580 は、EQS SUV の -60 時間を 4.5 秒に短縮します。 580 は、450 4Matic の 285 マイルの走行距離を共有しています。 開始希望小売価格は 127,100 ドルです。
路上では、EQS 450 4Matic SUV が停車地から素早く静かに航行します。 ピーク トルクは最初から利用可能ですが、アクセルは簡単に調整できます。必要でない限り、乗客は加速によって不意を突かれることはありません。 落ち着いて運転すると、その加速グライドは他の静かな SUV に似ており、ギア シフトを触知することはできません。 物事はハンドルを回して初めて面白くなります。 後輪を最大 10 度回転させる標準のリア アクスル ステアリングのおかげで、EQS は舵からの入力にすばやく反応します。 特に低速でステアリング角度を大きくすると、驚くべき結果が得られます。 これほど大きな SUV は、それほどきつく操縦することはできないはずです。 高速では、後輪が前輪と連携してスムーズな車線変更を実現します。
580 に足を踏み入れると、穏やかな加速も同様に簡単に達成できますが、右側のペダルを完全に踏み込んで乗員をシートに戻すこともできます。 高速道路の速度を上げたり、低速の車両を追い越したり、山でターンを押したりするのに役立ちますが、目新しさがなくなると、アクセルの全移動距離を定期的にフルに活用することはありませんでした. その後、450 に戻ったときにその余分な力を正確に逃すことはありませんでしたが、580 でのさらなるスティントでは、EQS に参加するためにすでに 100,000 ドル以上を費やしている限り、おそらく余分な力のためにコインを賭けます。
トリムに関係なく、EQS SUV のステアリング ホイールの後ろには、回生ブレーキのレベルを調整するための一対のパドルがあります。 D（標準）、D-（強）、D+（フルコースティング）、D Auto 設定の 4 つの回生設定があります。 最後は、車両の安全システムと GPS ナビゲーションからのデータを使用して、走行距離を最大化するためにいつ、どの程度の回生を使用するかを自動的に決定する「インテリジェントな」設定です。 私たちは、回生量を直接制御することを好み、通常は通常モードのままにするか、下り坂を移動するときはより高い回生にします。 ただし、強力な回生モードでは、ブレーキ ペダルが奇妙に動作し、それ以外の場合はペダルを踏まなければならない入力に合わせてペダルを踏むようになります。 途中までペダルを踏むのは不自然に感じますが、トレードオフとして、ペダルを頻繁に踏む必要はありません。
一般的に、電動パワートレインと穏やかなキャビンが提供する静けさと静けさを高く評価していますが、車の動力に対応するために少し聴覚的な興奮が必要なタイプのドライバーには、3 つのサウンド体験があります。 1 つ目は「Silver Waves」と呼ばれ、3 つの中で最も内燃的なサウンドです。 2 番目の「ビビッド フラックス」は、多くの EV がパワートレインと組み合わせた、典型的な調和のとれた宇宙船の鳴き声に似ています。 どちらも、運転体験を向上させるのに役立つ許容可能な音です。 3番目の「Roaring Pulse」は、怒っている奇妙なドラゴンのように聞こえます。 電動高級車の加速と相容れないノイズですが、私たちは純粋な陽気さのためにそれを選択し続けました.
450 ではオプション、580 では標準装備されているのは、派手な MBUX ハイパースクリーンです。 これには、ピラーからピラーまで、ダッシュを横切って56インチ全体に広がる1つの連続した湾曲したガラス片に3つのスクリーンが含まれています。 運転席前に 12.3 インチのデジタル インストルメント パネル、中央に 17.7 インチのタッチスクリーン、助手席側に 12.3 インチのタッチスクリーン ディスプレイが含まれます。 これは、EQS セダンですでに見たのと同じユニットであり、SUV でも同様に印象的であり、圧倒される可能性があります。 明るく、鮮明で、情報がいっぱいです。 電動パワートレインではなく、このインターフェイスが、操作に関して EQ ラインナップに急な学習曲線を与えたのです。 3 つ目の Mercedes EQ をサンプリングして、コツを掴んでいると思います。
メルセデスは、人工知能を使用して必要な情報やアプリケーションを予測し、必要なときに画面に表示する「ゼロレイヤー」デザインで、最高のインフォテインメント画面をプログラムしました。 たとえば、ナビゲーション メニューから次の曲がり角を表示したり、温度、時間、またはその他の動作に合わせて加熱されたステアリング ホイールをオンにする傾向がある場合は、これを画面に表示することを認識します。必要になる可能性が高いです。 私たちのテスターは、曲がりくねった山道を運転するときに「エナジャイジング コンフォート」プログラム (オーディオ、照明、フレグランス、シート キネティクスを組み合わせてリラックスしたり活力を与えたりするのに役立ちます) を使用したくないことを理解するのに十分な時間がありませんでした。 Electricity Nap プログラムは、充電セッション中の素晴らしいアイデアのように聞こえますが。
ヘッドアップ ディスプレイが装備されている場合、拡張現実技術により、次の動きを示す一連の矢印で、いつ、どこを曲がるべきかを正確に知ることができます。 HUD が装備されているかどうかにかかわらず、ナビゲーションは中央のインフォテインメント スクリーンにも同じ「拡張ビデオ」情報を表示します。 その場合、道路から目を離す必要がありますが、これらの矢印は、車両の前方からのカメラ フィードに重なって表示され、どの車線に入る必要があるかを強調表示します。デンバーの街路、複雑な交差点や高速道路のインターチェンジ。 1 つまたは両方をオフにすることもできます。
多くの所有者が EQS SUV をロッキー山脈のオフロードに持ち込むとは思いませんが、自分の ute の能力を知ることは常に自信を高めます。 いつキャンプ場で道を間違えて、整備されていない伐採道路にたどり着くか誰にもわかりませんよね? 霧雨が降る朝のドライブの後、私たちはそのような場所の 1 つに行きました。クリア クリーク郡の山の中で ATV ツアーで人気のあるエリアです。
6 桁の電気 SUV でオフロードを走るのは、ばかげているように聞こえるかもしれませんが、繰り返しても構わない楽しい体験です。 あなたの自然な環境とタイヤとトレイルの間の相互作用以外に何も聞こえないので、静けさは素晴らしいです. 快適です。たとえば、豪華な SUV に座ってマッサージを受けることができますが、サスペンションのおかげで乗り心地が不快に感じることもありません。 車がトルクをどこに送るかを判断するときに、スタビリティコントロールから奇妙な脈動やクリック音がすることなく、濡れた岩だらけのトレイルや泥だらけのわだち掘れを比較的簡単に移動できます。 ボンネットを透明にしてその真下にあるものを表示するように見えるものを含む複数のカメラビューは、フロントガラスを通して前方のトレイルが見えない場合でも、トラックを追跡するのに役立ちます. ただし、最も印象的な機能は、リア アクスル ステアリングです。これにより、通常は 3 点以上のターンが必要な障害物である木や岩の周りを、驚くほど巧みにスリンクできます。
しかし、EQS SUV は、郊外の道路で子供たちをサッカーの試合に連れて行ったり、街への旅行のために高速道路に乗ったり、家族の車がますます大きくなるにつれてますます狭く感じられる駐車場を通り抜けたりして、舗装にほとんどの時間を費やします。 ここでは、その新しさと「ねえ、いい車」の魅力が際立っているかもしれませんが、それ以外の点ではうまく収まります。スピードバンプを巧みにすり抜け、狭い場所に滑り込むので、（乗員も）快適になります。駐車スロット。 そして、すぐに、この技術に慣れていないことは、近所で最初の EQS SUV を所有するという目新しいことと同じくらい早くすり減るでしょう。