クールな車に関しては、メーカーが自分の車が米国に来ることはないと発表するのを見るのは珍しいことではありません。 私たちは、運転する機会が決してないこれらの車についてのビデオを見ています。 私たちが長い間羨ましがっていたそれらの車のいくつかを見て、それらをとても素晴らしいものにした理由を見てみましょう。 言及したい車両がある場合は、下にコメントを残すか、私の連絡先ページにアクセスしてください。
ナンバー1：アウディRS2アバント
1994年のアウディRS2アバントは、RSバッジを付けた最初のアウディでした。 それは当時他のスーパーカーのドアを吹き飛ばすことができた病気の寝台車でした。 この車は、高速ステーションワゴンを作るというアウディの遺産を開始しました。 アウディRS2がなかったら、ボルボV70R、BMW M5ワゴン、キャデラックCTS-Vなどの車はなかったでしょう。
また、ポルシェが共同開発したため、911のパーツが大量にありました。文字通り、同じホイール、ミラー、テールライトを備えています。 ブレーキキャリパーもポルシェと言っています。 エンジンは2.2リッターで、アウディの直列5気筒は311馬力と308ポンドフィートのトルクを発生しました。 これらはすべて、伝説的なラリーから派生したアウディクワトロ全輪駆動システムを介して地面に置かれました。 最高速度は時速166マイルで、時速0〜60マイルで4.8秒でした。
RS2は現在25年以上経過しているため、合法的に米国に輸入することができます。 国外に出向かなくても、ようやくこの伝説のハンドルを握ることができます。 この車は実用的で、速く、そして格好良いものでした。 それは基本的に完璧な車でした、しかしドイツのアウディ幹部はアメリカがそれを手に入れないと決めました。
ナンバー2：日産スカイラインGTR
GTRは4世代あるので曖昧ですが、アメリカに行かなかったのが残念だったので全部含めます。 それは象徴的な90年代のJDMポスターカーの1つでした。 ツインターボチャージャー付きの2.6リッター直列6RB26エンジンを搭載し、6,800RPMで276馬力を発生しました。 そのエンジンは間違いなくより影響力のあるR32から引き継がれましたが、R33はより空力的で高速でした。 それはとても速く、それに直面しようとするものをすべて破壊するので、「ゴジラ」として知られていました。
なぜこのような車がここで売られないのか疑問に思われるかもしれません。 答え; 規則。 基本的に、世界の国々の99.9％は、国連欧州経済委員会によって作成された安全基準に従って車を製造しています。 現在、米国には独自の一連の規則があります。 そしてそれが私たちがより悪いテールライト、より醜いバンパー、より厳しい排出基準を持っている理由です。
一部の人々は、これらの異なる規制は非関税障壁の一形態である可能性があると言います。 基本的に、米国は外国の自動車メーカーが自分の車を輸入することを経済的に無効にしているので、私たちはアメリカの車を買うだけです。 ですから、自動車会社がここに車を持ち込みたいと思った場合、彼らは大量の車を販売することを知りました。悲しいことに、GT-Rファミリーのような高性能で少量生産の車ではそうはいきません。
番号3：ランチアストラトス
この車は間違いなく史上最高のラリーカーの1つでした。 この恐ろしい、ドライブするハッチバックは、1970年代の世界ラリー選手権に出場できるように、少数で公認されました。 イタリアのスタイリングハウスベルトーネに在籍していた伝説的なデザイナー、マルチェロガンディーニによってデザインされました。 それは190馬力を生み出したディノから注がれた2.4リッターのフェラーリV6を動力源としており、6.8秒で事実上あらゆる表面で0から60mphまで車を発射することができました。 今日、これは遅いように見えるかもしれませんが、これは実際には70年代にはかなり速かったです。
おもしろいことに、ある時点でランチアストラトスは全世界で最も短い車でした。 それがとても短かった理由は、ホイールベースが短いと車がずっと速く曲がることができるからです。 ただし、これの1つの欠点は、Stratosが非常にリスであり、制御が難しく、予測できないことでした。 これは、車を最大限に活用するには、非常に熟練したドライバーが必要であることを意味します。 しかし、あなたが正しいドライブをしたとき、この車は非常に速かった。 1974年、1975年、1976年にWRCチャンピオンシップで優勝しました。
この車はここの通りを運転するのに非常識な車だったでしょうが、500台しか製造されておらず、そのうちの1台がここアメリカに到着したことはありません。 ランチアはヨーロッパでのみ販売しました。
番号4：フォードエスコートRS200
さて、これはかなり悲しいです。 アメリカの会社から来た車はまだここで売られていませんでした。 これは、アメリカでかっこいい車を買わないことがどれほど一般的であるかを示しています。 とにかく、フォードRS200はこのリストを作ったもう一つのラリーカーです、しかしそれはラリーの黄金時代からのものです。 グループB。
今、この車はホモロゲーションスペシャルとして知られているものでした。 基本的に、レースカーは道路での使用が合法化され、非常に限られた数で販売されており、レーシングカーは純粋にレース用に開発されたレースカーではなく、プロダクションカーであるとレース運営団体に納得させています。 はっきりさせておきたいのですが、まさにそれがすべてでした。 ホモロゲーションされたラリーカーバージョンと同じように、この車はミッドエンジン、全輪駆動の構成を持ち、同じ超クール、超強力、軽量のレースカーパーツの多くを保持していました。
英国のフォードによって考案および製造され、伝説的なチューナーであるコスワース製の1.8リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載していました。 現在、基本形式では250馬力を生成しましたが、これが問題です。 技術的に厳密にラリー装置を備えた工場から注文できます。これにより、80年代に350馬力以上の出力が得られたと報告されています。 これは非常に印象的です。特に、このような小型エンジンを搭載した車の場合はそうです。 また、5速マニュアルトランスミッションと3つのディファレンシャルと組み合わされました。 146個しか製造されておらず、すべてヨーロッパで販売されています。
ナンバー5：スズキジムニー
この車は他の車とはかなり違うことは知っていますが、大好きだからといって含めると思いました。 それ以前のすべてのジムニーのように、新しいものは小さいです。 それはフィアット500とほぼ同じくらい長くて広いです、しかしフォードエッジとほぼ同じくらい高いです。 これらのプロポーションは、このような小さなフットプリントの車両に期待するよりも多くのスペースを内部に与えます。 後部座席がありますが、それが使用されているとき、貨物倉はほとんど存在しません。
私の言葉では、この車は基本的にミニジープです。 前モデルの1.3リッターユニットに代わる1.5リッターエンジンを搭載。 6,000 rpmで102メートル馬力（100 bhp）、4,000rpmで130Nm（96 lb-ft）のトルクを提供します。 パワー不足ですが、それでも非常に軽く、ジープが（ほぼ）オフロードでできることはすべて実行できます。 これは非常に過小評価されている車であり、十分な注目を集めていないと思います。
今、私は明らかにもっと多くの車をこのリストに入れることができたかもしれませんが、私はまだいくつかの多様性を持ちながら、私の5つの絶対的なお気に入りを入れたかったのです。 エンジンブロックに関するこの記事を読んでいただきありがとうございます。 これが気に入ったら、私のウェブサイトを読み続けてください。