Tata Tiago EV がついに登場し、Tata Motors は Era-1 プラットフォームに基づくすべての電気自動車の発売を完了しました。 Expres-T、Tigor EV、Nexon EV、Tiago EV などの Tata Motors の現在のすべての電気自動車は、Tata Motors の Era-1 プラットフォームに基づいています。つまり、それらはすべて、同社の既存のプラットフォームの EV 変換です。 ICE車両。
このニュースは、Tata Motors Passenger Cars 部門のマネージング ディレクターである Shailesh Chandra によって確認されました。 ACI. 発表イベントでシャイレッシュ チャンドラ氏は、Tiago EV がジェネレーション 1 プラットフォームに基づく最後の電気自動車であることを確認しました。 今回の発売により、同社は全電動パワートレインにより適した柔軟性を備えた Era-2 プラットフォームに切り替えます。
Tiago EV、Tigor EV、および Nexon EV は、基本的な機械アーキテクチャを ICE バージョンから調達しており、Tata Motors は内燃エンジンをバッテリー パックと電気モーターに置き換えています。 これは、多くの自動車メーカーが電動化の最初の旅で従った直接的な戦略であり、多額の投資をせずに電動モビリティの世界に足を踏み入れるのに役立ちました。
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Shailesh Chandra 氏によると、Tata Motors は電動化の戦略に従い、まず自社の ICE 車を電気自動車に変換することで、徐々に進化してきました。 ティアゴ EV の場合、コンパクトな電気自動車は、燃料タンク スペースとトランク フロアの間に配置されるカスタム分割バッテリー パックを取得します。 ボンネットの下では、1.2 リットルのガソリン エンジンが電気モーターに置き換えられ、前輪を駆動します。
今後のタタ・モーターズのEV
発売に続いて、同社は現在、第 2 世代プラットフォームに移行しています。これは、Curvv や Avingya などの最近のコンセプトカーですでに垣間見られます。 これらの車両の生産バージョンは 2025 年までに到着し、IC エンジンと全電動パワートレインの両方が搭載されます。 全電動バージョンの場合、バッテリーパックも大きくなります。
Shailesh Chandra はこれらの新しいコンセプトに関する開発を確認していませんが、第 2 世代プラットフォーム車両にはこれらのコンセプトの生産モデルが含まれる可能性が高いと考えています。
第 2 世代の電気自動車には、Altroz、Harrier、Punch、Safari などの既存の自動車の全電気バージョンも含まれる可能性があります。 話題のシエラ EV は、このプラットフォームをベースとするもう 1 つの可能性です。 徐々に、Tata Motors も第 3 世代プラットフォームに移行します。これもフラット フロアを特徴とし、電気専用車を生み出します。
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