2022 年の Kia EV6 GT-Line をロードトリップに連れて行き、それと我が国の充電インフラストラクチャの両方をテストすることは、この EV に 1 年を費やすことを決めた大きな理由の 1 つです。 そのため、1,300 マイルの旅に出る機会が訪れたとき、私は EV6 のキーに飛びつきました。
ルート？ デトロイトからニューヨーク州サラトガ スプリングスまで 650 マイル強で、さらに 650 マイル戻ってきました。もちろん、他のロードトリップと同様に、途中で何度も迂回したため、旅行の総走行距離は 1,300 マイルよりも 1,400 マイル近くになりました。 . 電気自動車でのロードトリップの経験があると、将来のロードトリップがよりスムーズになります。従来のガソリン車で長距離を移動するよりも、はるかに多くの準備作業が必要であることを理解できます。 一部の EV (Tesla など) では、最大限の効率を得るために充電ステーションを自動的に案内するナビゲーション システムのおかげで、この準備作業が無視できるか、存在しません。 ただし、EV6 にはそのような高度なルーティング ソフトウェアはありません。
便利な PlugShare アプリ (広告はありますが、以前はがっかりしたことはありません) を使って、ミシガン州からニューヨーク東部までのルートを地図にしました。 運転している EV をアプリに伝えると、車の航続距離を考慮して、途中で充電を停止する場所が自動的に提案されます。 最初の 650 マイルのスティントでは、オハイオ州クリーブランド、ニューヨーク州バッファロー、ニューヨーク州シラキュースの主要都市の近くで 3 回充電する必要がありました。 バッテリー これは、EV ロードトリップの最初の行程で力強く走るために強くお勧めします。
クリーブランドのすぐ外にある道に沿って最初に立ち寄ったとき、Electrify The united states ステーションで充電しようとした最初の試みは、壊れた支払い端末が原因で失敗しました。 なんて素晴らしいスタートでしょう！ 車を次の屋台に移動しましたが、この充電器は問題なく動作しました。 ガソリンスタンドで特定のポンプが正常に機能せず、別のポンプに移動する必要が生じたことがある場合は、ここでも同様の経験がありますが、少し悪い. ガスノズルを車に差し込むよりも、巨大で重いプラグを操作して電気を流すのに時間がかかります。
ジュースが流れると、これはEV6が他のほとんどのEVよりも優れていることを示す場所です. 充電速度は 230 kW まで急速に上昇します。つまり、最大 350 kW の充電器で ～ 80% の充電から約 15 ～ 20 分かかるだけです。 20 分間の停車は 5 分間の燃料補給ほど便利ではありませんが、ロードトリップで息抜きをするのが好きな人にとっては、足を伸ばして軽食をとるのに最適な長さの休憩です。ファーストフード店で食事をする (できれば近くにあるといいのですが)。 将来のアップデートで触れるKiaのアプリは、車の充電量を知らせてくれる素敵な仕事をしており、充電器の誤動作のために車が予期せず充電を停止した場合にも通知します – はい、これは旅行の後半に起こりました。 Electrify The us のアプリもこれを行います。
デトロイトからバッファローまでわずか 6 時間で着替えがありました。 ほとんどのガソリン車は、20 ～ 30 分短い時間で 1 回の停車なしでこの移動を行うことができます。 旅行のニューヨーク行程のためにバッファローで充電すると、別の小さな迷惑に遭遇しました。 近くのウォルマートに入って 15 分間あてもなく歩き回った途端、充電器が「壊れて」車の充電を停止しました。 もちろん、EV 充電器はどのロットでも広範囲に及ぶ傾向があるため、車まで長い道のりを歩き、他の利用可能な充電器の 1 つに接続する必要がありました。 これはずっと機能していました（そして、まだ占有されていなかったことに感謝します）が、私の信頼が壊れたので、私は車の側を離れませんでした.
それは最終的に簡単に克服された2つの小さな煩わしさを伴う2つの充電停止です. それでも、2 つの煩わしさが多すぎます。もしこれらの充電ステーションが充電中の他の EV でいっぱいだったら、私は運が悪く、もっと長い待ち時間にさらされていたでしょう。 私にとって幸運なことに、私はこれらの Electrify The usa ステーションが無人だったときにヒットしました。
シラキュースでの最後の充電ステーションは、最もトラブルが少なく、最高の状態でした。 これは Electrify America ステーションでしたが、充電オプションの数を増やすために州が宣伝している Evolve NY プログラムの一部でした。 ステーションのすべての充電器は問題なく動作し、車は最高の状態で充電されました。 これは、それがどのように機能するかです！
この時までに、私はEV6を友好的でフレンドリーなロードトリッパーと見なすのに十分な距離を持っていました. 十分なスペースと前部と後部のカビーにより、車内の便利な場所に身の回り品を詰め込むことができます。 伝送トンネルがないということは、大きなアイテムをセンターコンソールの下の素敵なビンに入れることができることを意味しました. アームレストには、フルサイズのピックアップと同じくらいの深さの巨大な収納エリアが隠されています。 両方のドアのカビーは水のボトルに最適で、中央のカップホルダーのペアは、長い旅行でオプションが必要なタイプの人であれば、追加の飲み物を入れることができます.
小さな不満の 1 つは、Apple CarPlay や Android Car の USB ケーブル管理が扱いにくいことです。 派手な大画面と見事に配置されたワイヤレス充電パッドにもかかわらず、EV6 はワイヤレス スマートフォン ミラーリング技術を提供しないため、スマートフォンを接続する必要があります。 残念ながら、USB データ ポートはダッシュの下のはるか前方にあり、前述のビンの 1 つにはありません。 最も近いのは、センター コンソールの下にある財布サイズの大きなものです。 それは本当にあなたの携帯電話を保管したい場所ですか？ そうではない。
高速道路での乗り心地は快適ですが、高級感はありません。 EV6 はパッシブ ダンパーを備えており、チューニングは運転の楽しさと純粋な快適さの境界線に沿っています。 それは悪い点ではありませんが、乗り心地もゴールドスターに値するものではありません. 何 は ただし、金の星に値するのは、この車の運転支援システムです。 私はすでにヒュンダイ グループのハイウェイ ドライブ アシスト システムを称賛してきましたが、その称賛は EV6 でも続きます。 レーン トレーシングはハンズオン システムとしては驚くほど優れており、GM のスーパー クルーズほど信頼性は高くありませんが、カーブやその他のより困難なハイウェイ セクションでのパフォーマンスは素晴らしいものです。 車線追従を妨げたのは 1 つの条件だけでした。 何らかの理由で、直射日光はカメラを混乱させ、EV6 は車線を見つけるのに苦労します. この場合は、すべてをオフにすることをお勧めします。ステアリング ホイールが引っ張られて振動し、場合によってはコースから外れて別の車線に移動することさえあるからです。 当社の EV6 は、配信を開始してからすでに 1 回の無線アップデートを受信しているため、おそらくこれは Kia がソフトウェアで対処できるものです。
サラトガに着いたら、レベル 2 の ChargePoint 充電器を一晩中差し込むことができました。 翌朝目が覚める前に、EV6 はすでに 100% に戻り、準備が整っていました。 非常に良いニュースの領域では、デトロイトへの帰りのすべての充電停止はほとんど問題がありませんでした. ペンシルベニア州で私が立ち寄った駅の 1 つで、数台の充電器が故障していましたが、ここでも幸運なことに、EV は私だけでした。 帰り道、興味本位でニューヨークに向かう途中、壊れたオハイオ駅の決済端末に立ち寄って試してみた。 ええ、まだ壊れています。 混雑した高速道路の通路に沿って充電ステーションが何日も使用されていないことは、まったく受け入れられませんが、それはまさにオハイオ州メンターのElectrify Americaで直接経験したことです.
私の運転スタイルにもよりますが、効率は 2.9 マイル/kWh から 3.2 マイル/kWh の間で推移しました。EV6 は EPA 定格で 3.2 マイル/kWh です。 航続距離予測をリアルタイムで見ることで、運転の効率も実感できます。 時速 70 マイル以下を維持すれば、EV6 は高速道路のハッピー ゾーンに収まります。 クルーズ コントロールを時速 80 マイルに近づけると、航続距離が急速に短くなり始めます。 EV に関しては、これは新しい現象ではありません。幹線道路の速度で長距離を運転すると、同じ距離を低速の市街地やストップ アンド ゴーの交通で運転するよりもはるかに多くのエネルギーを消費するからです。 EV6 AWD で 80 ～ 90% の充電を開始すると、充電が 10% 以下になるまで、約 200 マイル (約 200 マイル) 高速道路の速度で移動できます。 本当 充電器を探し始めたい。 寒い気候が到来したら、EV6 が氷点下の温度でどれだけの効率を達成するかを確認するために、再びチェックインします。
充電コストについては、EV6 で 1,400 マイルを走行すると 150 ドル強になります。 電気自動車の急速充電は、最も費用がかかる充電方法ですが、ロードトリップ中はそれが現実です。 今日の平均燃料価格でガソリン車と同等のコストを達成するには、平均約 35 mpg が必要です。 EV6 と並んで購入できる同様のサイズの車両との比較として、2023 年の Kia Sportage の 2.5 リッター 4 気筒および全輪駆動は、高速道路で 28 mpg と評価されています。 この Sportage は、同じ距離で約 190 ドルの燃料費がかかります。 一方、全輪駆動の Sportage Hybrid は、高速道路で 38 mpg となり、約 140 ドルかかります。
充電ステーションでの時間を犠牲にして、交通費が大幅に削減されたらいいと思いませんか? ええ、確かにそうなるでしょうが、それは今日の現実ではありません。 最後に、この EV6 ロードトリップはうれしい驚きであり、充電の速さを示す素晴らしい方法でした。 私が行ったほぼすべての停留所の長さは約15分で、数回停車した唯一の理由は、近くで食事をしていたからです. EV の究極の充電速度を毎晩自宅でコンセントにつなぐ人はあまり利用しないかもしれませんが、ロードトリップでは、EV6 のような電気自動車を持っていると、全体の移動時間に大きな違いが生じる可能性があります。
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