BMW M の最も有名なモデルの現代的な後継者は、予想外に洗練され、教養があり、アグレッシブな軽量パネルの下でパフォーマンスの特徴を際立たせています。 BMW の M ディビジョンは、50 周年を記念して熱狂的なファンに贈る、新しい BMW M4 CSL で、まさにそのルーツに立ち返っています。 同社はこの大きな誕生の年に別のヘッドライン新製品を提供していますが、他の場所で読んだことがあるかもしれませんが、それは興味深いプラグイン ハイブリッド SUV であり、私たちの多くには理解できない理由で、シトロエンにちなんで名付けられたようです. もちろん、BMW XM が存在する理由を理解するのはそれほど難しくありません。 BMW のモータースポーツ部門は、親会社の競争努力をより適切に実行するために 1972 年に設立されました (それがどのように起こったのか分からない場合は、私たち自身のリチャード レーンの BMW Mアニバーサリー ドライブの話は一読の価値があります)。 そして、その最初のロードカーは、実際には記憶に残るワイルドな外観の「E9」クーペのホモロゲーション バージョンである「バットモービル」3. CSL でした。「コンペティション スポーツ ライトウェイト」を表すこれらの 3 文字は、ミュンヘンにとって最も特別なステータスを保持しています。 これらは、「E9」以来、他の 1 台のロードゴーイング BMW でのみ使用されています。それは、2004 年の有名な「E46」M3 CSL です。これは、これまでで最も優れた BMW M カーとして今でも称賛されています。 そのため、限定生産の M3 と M4 は、数十年にわたって CRT から GTS、さらには GTR まで、他のモデルのアイデンティティを使用してきましたが、これは例外的な見通しであるに違いないと安全に想定できます。 象徴的なネームプレートから 20 年近くのほこりを吹き飛ばすことはできませんが、それを適切に展開することを確信する必要はありません。先に進む前に、ドイツの高性能車の市場のより希少なエンドがどのように機能するかを考えてみましょう。 2004 年の「E46」CSL から変更されました。これは、セミスリック「カップ」タイヤを採用した BMW 初のロードゴーイング M カーでした。覚えているかもしれません。 カーボンファイバー強化プラスチック製の軽量ルーフも初採用。 遮音材、工場出荷時のナビゲーション システムとステレオ システム、エアコン、電動フロント シート、場合によってはリア シートを廃棄しました。 ベースとなったM3クーペより110kgも軽量化。 新しいCSLは、エアコン、ステレオ、インフォテインメントシステムなどの優れた機能を維持しながら、シリーズ生産の同等品よりも100kg軽量です。 なぜなら、BMW のような企業が何十年にもわたって徐々に学んできたように、最も裕福で熱狂的なガソリン ヘッドでさえ、実際に使用できるパフォーマンス カーが好きだからです。この新しい M4 CSL のショールーム価格が 2022 年に 13 万ポンドをわずかに下回ることを考えると、これは信じられないほど合理的に聞こえるでしょう (前者を 18 年間のインフレで修正すると、約 9 万ポンドになります。 BMW は明らかに、この新しい究極の M カーで高みを目指しています。そして、もしそれがターゲット市場の真ん中に到達すれば、M 部門にとって非常に有益なものとなり、幸運な人にとっては出費に値するものとなるでしょう。評判がその供給をはるかに上回る車の報酬を得る100人の英国の所有者。 よく練られた技です。 新しい CSL は、同種の多くの車と同様に、ハイローラー コレクター向けであり、非常に多くのパワーと明らかにハードコアな気質を使用して、そのステータスを大声で明確に示しています。 新しい CSL のボンネットとトランクリッドは、ルーフに加えて「CFRP」で作られています。 標準装備の M カーボン レーシング バケット シートは、M4 の標準シートと比較して 24kg の軽量化を実現し、2 列目の助手席シートとベルトを完全に取り除いたことで、さらに 21kg の軽量化が実現しました。 特別な鍛造アロイ ホイール、標準装備のカーボン セラミック ブレーキ、BMW M のアクスルの改造により、ローリング シャシー全体で 21 kg の軽量化が実現しています。 15kgの遮音材を各所撤去しました。 また、CSL の新しいチタン製マフラーは、交換したものよりも 4kg 軽量です。新しい CSL の標準フィットのレーシング バケット シートは、明らかに妥協していません (高さを調整するには、ディーラーのワークショップに戻る必要があります)。車には代わりにBMWの通常のMカーボンバケットがありました（シートヒーターと電気調整を備えた、M3またはM4コンペティションでオプションであるのと同じものです）。まばらに感じるように。 通常の M4 のすべてのデジタル インフォテインメント機能が含まれています (必要に応じて、ヘッドアップ ディスプレイを使用することもできます)。 しかし、ポルシェ RS スタイルのベルトプル ドア リリースはなく、消火器もありません。また、ロール ケージもオプションではありません。 これは BMW が、M4 GTS や特定の主要なトラックデイ ライバルとは対照的に、CSL はファースト ロード カー、次にトラック カーとして意図されていることをほのめかしているのだろうか? 所有者が実際に必要とすることはめったにないかもしれないサーキット準備のジェスチャーにあまり興味がないということですか? それは快適で実用的な変化をもたらすだろうと私は言わなければなりません。 路上では、CSL はフィルタリングされていないロードノイズとメカニカル ノイズを十分に含んでおり、期待どおりの生々しい感触ですが、ほとんどの場合、それほど印象的ではありません。 . 強化されたエンジン マウントと、車の 8 速オートマチック ギアボックスのわずかにスナッチなキャリブレーションにより、低速でアクセルをスムーズかつ慎重に操作し、ギアシフトのタイミングを賢くすることができます。 ブースト圧が高くツインターボチャージャーを搭載した 3. リッター直 6 気筒エンジンには、うなるような脅威がたくさんあります。また、大部分がリジッドに取り付けられたアクスルからは、ゴツゴツしたパタパタ音と乗り心地のノイズがたくさんあります。これは非常にしなやかなロードカーです。 メインスプリングとヘルパースプリングの両方を備えたまったく新しいストラットと、新しいアンチロールバーを使用して、通常のM4よりも8mm低く乗ります。 それでも、ほとんどの路面では緊張感がありながら流暢に感じられ、完璧に張られた弦に乗っているような感覚を覚えます. これらのダンパーをより固いモードに巻き始めるまで、CSLの乗り心地にはほとんどひっかかりやそわそわはありません。 しかし、しこりや隆起に対するボディとホイールのコントロールは非常に優れており、サスペンションは車の Michelin Cup 2 R タイヤを完全に安心させ、常にアスファルトと接触させます。以前に同様のハードコア スペシャルを所有していた場合、この車のダンピングは非常に優れています。それだけで入場料の価値があると感じるかもしれません。 一方、路上でのハンドリングは、タイヤが温度に達しているときはとてつもなくグリッピーです。 しかし、特徴的に機敏でバランスが取れている一方で、神経質になったり、バンプやキャンバーに特に敏感になったりすることはありません。 したがって、新しい CSL は、ほとんどの田舎道を引き離す能力を備えた、サーキット対応のスペシャルであり、驚くほど落ち着きがあり、快適で、心強いファッションです。現代の 911 GT3 には、必要なすべての脚といくつかの脚が備わっています。 また、GT3 と同様に、実際に味わいたいと感じる最新のパフォーマンス エンジンで、最後の言葉の速度と加速の重要性よりも劇的なスタイルの配信の優位性を証明しているように感じます。 この車は、M4 コンペティションよりも 40bhp も多く発生します。これは主に、ツイン ターボチャージャーからの 25% の追加のブースト圧のおかげです。 通常の車の不気味なほどリニアなパワー供給は、2500 rpm で腎臓に実際に絞ってスイッチを入れるものに置き換えられました。乗り降りするときの過渡的な瞬間にトルクを呼び起こすのに 1 秒ほどかかります。スロットル。 もちろん、直6はまだ7000rpmの向こう側まで回転します。 また、新しいチタン製エグゾーストのおかげで、よりクリアで詳細なタービンの鳴き声が聞こえるようになりました。 完璧な反応ではなく、明白ではありますが、より荒削りで、より謎めいていて、仲良くするのはより困難です。そして、うまくやっていくと、おそらくさらにやりがいがあります。そして、CSL が所有者に通常の M4 コンペティション (それ自体が非常に有能でやりがいのあるトラック カー) のそれ以上にどのようなリターンを提供できるかということです。 私たちにとって、トラックテストは後で来ます。 今のところ、BMW M がその最も伝説的な 3 文字のモデル サフィックスのこの 3 番目のアプリケーションで提示しているように見えるのは、私たちが最初に認識したよりもさらに珍しいものです。ハードコアな魂だけでなく、真のオンロード機能も備えています。 閉じ込められたライバルや前例の多くよりも、より多くの方法で、より多くの日に楽しむ準備ができている車.