アウディは、2033 年までに完全電気自動車のラインナップを用意するという大胆な計画を立てており、カーボン ニュートラルに向けた次のステップは、Q4 E-Tron SUV です。 2019年に導入されたミッドサイズのE-Tron SUVよりも、ノーズからテールまで約1フィート小さく、重量は約1,000ポンド軽くなっています。 また、その E-Tron よりも 22,000 ドル安く、ベース トリムでは航続距離が長くなります。 数年でこんなに違うなんて。
ベースの2023 Audi Q4 40 E-Tronの価格は、49,995ドル（1,195ドルの目的地を含む）からです。 後輪を駆動する単一の 201 馬力のモーターを備えており、この小型 SUV を 7.9 秒で 60 mph まで加速し、最高速度 99 mph に達すると推定されています。 アウディは、1 回の充電で 265 マイル走行できると主張しています。
Q4 50 E-Tron Quattro にステップアップすると、さらに 5,000 ドルかかり、295 hp の合計出力で前輪を駆動する 2 つ目のモーターが得られます。 これにより、0-60 mph の時間が 5.8 秒に短縮され、最高速度が 112 mph に増加します。 ただし、範囲は 236 マイルに低下します。
範囲の一番上にあるのは、57,995ドルのQ4 Sportback E-Tronです。 上の写真のこのモデルは、Q4 50 E-Tron と同じパワーとパフォーマンスの仕様を備えた、よりスポーティなシルエットを実現する傾斜したリア ルーフラインを備えています。 より空力的な形状のおかげで、航続距離は 242 マイルまでわずかに増加します。
これらの Q4 E-Tron モデルはすべて、82 kWh のリチウムイオン電池を搭載しています。 バッテリー 床に取り付けられたパックは、関連するフォルクスワーゲン ID.4 に見られるのと同じアレイであり、ベースの Q4 E-Tron よりも 11,205 ドル安くなります。 アウディは、レベル 2 の充電器でフル充電するには 7.5 時間かかると見積もっています。 DC 急速充電の上限は 150 kW で、容量が 5% から 80% になるまでに 36 分かかります。
壮大な南カリフォルニアの道路で Q4 50 E-Tron を運転して午後を過ごした後、私たちは非常に感銘を受けました。 加速は、大多数のドライバーにとって十分すぎるほどです。 ペダルを踏んでもシートに固定されません。 代わりに、決定的で、スムーズで、管理が非常に簡単です。 走行中は、ロードノイズが予想以上に大きく、ガソリンエンジンがないため、一部の EV が示す微妙なうなり音と低周波のドスンという音がします。 ハンドリングは十分に楽しめるが、乗り心地は心地よく落ち着いている。 それは確かに、4,800ポンドの縁石重量が示唆するよりも機敏に感じます.
Q4 E-Tron の減速は、他のほとんどの EV とは異なります。これまでのところ、Audi はワンペダル運転を可能にすることに抵抗があるためです。 アクセルから足を離したときに回生量を調整するステアリング ホイール パドルがありますが、それは 3 段階に制限されており、それぞれがハーフ ギア ダウンシフトに相当します。 最高の設定では、通常のワンペダル EV とほぼ同じ速度で車両を減速しますが、完全に停止することはありません。 時速 3 マイルまで減速すると、ブレーキ ペダルを踏む必要があります。 ブレーキの圧力を解放すると、システムがリセットされ、ペダルをもう一度踏む必要があります。
最大回生モードを維持し、Q4 E-Tron をより速く減速させるように感じる新しい「B」ドライブ モードがあります。 「ギア」セレクターを 1 回タップするとアクセスでき、セレクターをもう一度タップして標準のドライブ モードに戻るまでアクティブなままになります。 アウディは、EV に慣れていない人への橋渡しとして、ワンペダル運転の欠如を説明しています。 一方で、新しい EV ドライバーに、新しい運転スタイルへの順応を強制しない使い慣れたコントロールを提供することは理解できます。 一方、新しい EV ドライバーがその新しい運転スタイルを気に入ったらどうなるでしょうか? 彼らの新しい車は彼らに選択肢を与えません。 そうすべきだと思います。
Q4 E-Tron のインテリアは、大胆なファセット モチーフ、特に便利な収納、使いやすい最新のテクノロジー機能を特徴としています。 ダッシュボードを切り裂くのは、インフォテインメントのタッチスクリーンとエアベントを縁取る角度のある金属製のスラッシュです。 ドライバーに向かって傾斜している標準の 11.6 インチのタッチスクリーンの下には、一目で簡単に操作できる物理的な気候制御ボタンが並んでいます。
センターコンソールは、小さなピアノブラックの台座のようにダッシュから突き出ており、ギアセレクター、スタート/ストップボタン、およびいくつかの二次コントロールが含まれています. その下には、ゴム製のトレイ、USB ポート、およびワイヤレス充電パッドがあります。 このパッドにはバネ仕掛けのクリップが付いており、携帯電話を所定の位置に固定し、Max サイズの Iphone とかなり厚いバンパー ケースを取り付けることができます。 電話を完全に中央に配置せずに充電器がアクティブになったという確認を受け取ったので、電話の置き方にも特に注意する必要はありません.
カップホルダー、アームレストビン、ドアポケットはすべて適度なサイズで、身の回り品を十分に収納できます。 追加のボーナスとして、ドアの窓とミラー コントロールのすぐ前に、新しいドリンク ボトル ポケットがあります。 置いて便利なだけでなく、1リットルサイズのペットボトルもがたつきなくしっかりとホールドできます。
前席は全体的にしっかりとしたサポートを提供しますが、クッションは非常に硬く、暖かい日には息苦しくなることがあります. 悲しいことに、換気された座席は利用できません。 後席は大人が乗れる広さだが、スポーツバックモデルはヘッドルームが1.3インチ狭くなっている。 これらの座席の後ろには、最大 24.8 立方フィートの貨物を詰めることができます。 シートバックを平らに折りたたむと (左上の写真)、その容積は 53.1 cu-ft に拡張されます。 Sportback は慣習に逆らって、どういうわけかより多くのスペースを提供します: それぞれ 26.1 立方フィートと 54.4 立方フィート。 カーゴフロアの下には、付属の 14.5 フィートの NEMA 14-50 充電ケーブルを収納できる浅いコンパートメントがあります。
Audi Q4 E-Tron での経験の後、非常にポジティブな印象が残っています。 関連するVW ID.4よりもかなり高価ですが、大幅に優れたインテリアと使いやすいコントロールにより、そのプレミアムを正当化する以上のものです. より直接的な競争相手には、ボルボ XC40 リチャージとメルセデスベンツ EQB が含まれます。 XC40 リチャージは、推定航続距離 223 マイルで 54,000 ドルをわずかに上回ります。 貨物容量とインテリアの品質は Q4 E-Tron に匹敵しますが、ボルボは 60 mph まで 1 秒速くなります。 ただし、Google ベースのインフォテインメント システムはまだ売れていません。
メルセデス EQB はガス動力の GLB に基づいており、推定航続距離は最大 243 マイルで、価格はわずか 55,000 ドルを超えています。 アウディほどスポーティーではなく、一部のハードなインテリア プラスチックにより、フル ラグジュアリーというよりもエントリー レベルに感じられます。
EVに慣れていない場合、2023年のAudi Q4 E-Tronは、駆動方法と内燃機関車と簡単に間違われる可能性のあるスタイリングの両方の点で、より穏やかな移行を表しています. 確かに、ワンペダルドライブオプションがあればいいのですが、Q4 E-Tron と同じくらい優れているため、それは小さな犠牲です.
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