2023 Audi Q4 E-Tron SUV と Sportback は、パンチよりも実用性を重視

2023 年の Audi Q4 E-Tron は、ドイツの高級ブランドに、人気のコンパクト クロスオーバー セグメントへの全電動エントリーを提供し、50,000 ドル以上の価格で EV Audi を利用できるようにします。 ブランドの大型 E-Tron SUV と E-Tron GT セダンは、それぞれ 70,000 ドルと 105,000 ドル以上で販売されており、販売台数も比較的少ないため、これは Audi が EV ニッチから抜け出すチャンスです。

大型の E-Tron SUV と同様に、Q4 E-Tron ラインには 2 つのボディ スタイルがあります。従来の SUV 形状と、テールゲートがより急勾配に傾斜したスポーツバック モデルです。 2つの全輪駆動バージョンを比較すると、より洗練されたQ4 Sportback 50 E-Tronは、より直立したQ4 50 E-Tron quattroの236マイルに対して、わずかに高いEPA定格の範囲である242マイルです. 最高の範囲は、後輪駆動のみの Q4 40 E-Tron モデルで、265 マイルです。

Q4ラインは、非常に切り捨てられた2022年モデルのために7月下旬に発売されました.2,000台未満が販売される可能性があります.

全輪駆動のファストバック バージョンである Audi Q4 Sportback 50 E-Tron を、サンディエゴ郊外の 90 マイル以上の郊外の回廊と丘陵の山道でテストしました。 それ以外の点では、他のアウディの範囲と一致する低価格のEVとして、アウディに役立つと考えています. ただし、他のコンパクトな EV クロスオーバーは、バッテリーが小さいほど航続距離が長くなることに注意する必要があります。

私たちのドライブでは、Q4 e-tron がテスラ モデル Y の爆発的な加速を提供していないことがわかりましたが、そのユーザー インターフェイスはテスラの中央画面上のすべてのアプローチよりも伝統的です. そのロード フィールとサスペンション チューニングはジェネシス GV60 より確実ですが、バッテリーが大幅に消耗したときに 300 kw 以上の速度で充電する能力に欠けています。 また、メルセデスEQBよりもスペース効率が良いように見えますが、その比較は、両方を並べて配置できるようになるまで待つ必要があります.

見慣れたアウディの外観、内外装

標準の Q4 E-Tron は、サード サイド ウィンドウが長く、テールゲートがより直立しているため、ユーティリティ ビークルとしてすぐに識別できます。 一方、Q4 Sportback E-Tron は、三角形のサイド ウィンドウと、はるかに傾斜したテールゲートを備えているため、背の高いファストバックの形状になっています。また、内部容積の測定に関する EPA 規則の特殊性により、後部の貨物スペースがわずかに広くなっています。 トリムとパワートレインに応じて、ホイールは 19 インチまたは 20 インチです。

好みはさまざまですが、標準の E-Tron は、クラシックな Audi SUV の流れの中で、より調和のとれたデザインであることがわかりました。 一方、Q4 スポーツバックは、ファストバックの形状に対して、中央が高すぎて厚すぎるように見えました。 それは確かに、洗練されたアウディ A7 ハッチバックではありません。 また、テールゲートのウィンドウは、プリウス ハッチバックと同様に 2 つの部分に分割されており、バックミラーとその間にバーが走っており、後方視界の中央から見ることができます。

内部では、Q4は壁一面の標準的なアウディです。 デジタル インストルメント クラスター、11.6 インチのセンター タッチスクリーン ディスプレイ、および「MMI3」グラフィックスとインターフェイスはすべて、他の現行の Audi のドライバーに馴染みのあるものです。 インテリアはブラック、ブラウン、ベージュで提供され、オプションの木製ダッシュオーバーレイと、光沢のあるピアノブラックの表面に設定された通常のブラッシュドシルバースイッチギアの配列があります.

内部から見ると、おそらく小さなスライド式ドライブ セレクターを除いて、Q4 がバッテリーと電気モーターによって駆動されていることを決して知らないかもしれません。 全体的に、デザインは…まあ、まさにアウディです。

後輪または全輪駆動

Q4 のすべてのバージョンには、キャビン フロアの下に 82 kwh のバッテリーが取り付けられており、40 モデルでは 1 つのリア 148 kw (201 馬力) モーターに電力を供給し、69 および 148 kw (94 および 201 hp) のフロントおよびリア モーターに電力を供給します。 ） それぞれ。

フォルクスワーゲン ID.4 の下で北米で最初に見られた、VW グループのバッテリー電気自動車用 MEB アーキテクチャに基づいて構築された Q4 は、フロントにマクファーソン ストラットを使用し、後輪駆動にはマルチリンク サスペンションを使用します。 また、北米で販売された最初のアウディであり、おそらく少なくとも 20 年にわたってドラム ブレーキを使用していますが、リアのみです。 回生がブレーキのかなりの部分を提供するため、Audi は、使用頻度が低いだけでなく、安価であることに適していると述べています。

ドライバーは、5 つの「ドライブ セレクト」モード (効率、コンフォート、オート、ダイナミック、個別) から選択できます。 効率モードは明らかに加速に影響を与え、Q4を遅くし、応答性を低下させましたが、ダイナミックモードは期待したほどパンチがあり、迅速ではありませんでした. 最終的に、私たちはほとんどの試乗を Auto で行うことにしました。

アウディの幹部は一様に、Q4はバッテリー電気自動車かもしれないが、その顧客はガソリン車やディーゼル車と同様の運転体験と制御を期待していると述べた. 標準の「D」ドライブ設定で Q4 を離れるドライバーは、左右のパドルを使用して、3 つの設定で回生を増減できます。0 がデフォルトで、3 が最も強力です。 「B」モードは車を最高の 3 設定に効果的にロックし、回生を約 3 mph までいくらか押し上げます。

ワンペダル：「私たちの哲学ではない」

しかし、ワンペダルの運転モードはなく、VW グループの兄弟であるポルシェのように、アウディはそれを提供するつもりはありません。

「それは私たちの哲学ではありません」と、Audi の製品企画担当シニア マネージャーである Anthony Garbis 氏は述べています。 （フロントトランクもありません。）

路上では、ステアリングは予測可能であり、比率は中央から最も極端なターンまで変化し、パワーアシストは速度に応じて変化します（駐車のために低速でより多く、車を安定させるために高速道路でより少なくなります）. ハンドリングとロードホールディングは適切だったが、わずかに麻痺しているように見えた.これはおそらく、車両重量が 4,650 から 4,900 ポンドである Q4 が特に軽いわけではないことを反映している. 37.7 フィート (AWD) の回転円は、コンパクトなクロスオーバーとしてはほぼ平均的です。

82 kwh の巨大なバッテリーを備えていても、Q4 Sportback 50 E-Tron テストカーのパフォーマンスは十分でしたが、燃え尽きることはほとんどありませんでした。 よりパンチの効いたQ4の可能性について尋ねられたガルビスは、「もっとパワーを出せる余地は常にある」と微笑んだ。 Q4 E-Tron RSなど、将来の高性能モデルに期待していますか?

広々としたキャビン

視覚的にも寸法的にも、Q4 E-Trons はコンパクトなクロスオーバーです。 しかし、EV スケートボードのアーキテクチャーを利用して、ホイールが車のコーナーに押し出され、オーバーハングが非常に短いため、キャビンは驚くほど広いスペースを提供します。 アウディによると、ペダルから後部座席の背もたれまでの距離は、はるかに大型の Q7 SUV の距離とほぼ同じです。

実際、2 人の 6 フィートのレポーターが互いの後ろに座ることができ、シートを前方に引くドライバーは、後部の乗客のために非常に大きな開口部を作成します。 5 人乗りの車両ですが、40 対 20 対 40 の分割された後部座席の中央に乗るほとんどの乗客は、シートメイトと肩をこすり合わせることに注意してください。

ドライバーと助手席の乗客にとって、ハプティック スイッチと全体的なレイアウトには少し学習が必要です。 さまざまな機能を理解すれば、すべて問題なく動作しますが、誤って表面をブラッシングして、意図しないものを変更したことが何度もありました。

乗り心地は滑らかで、アウディは EV の場合でも、キャビンの静粛性に優れています。 19 インチまたは 20 インチのホイールからのタイヤ ノイズはありがたいことに低く、モーターやパワー エレクトロニクスからの鳴き声は大幅に抑えられています。 高速走行時、最も大きな音はドアミラー越しの風切り音だった。

後部座席を上げた状態での貨物容量は、Q4 E-Tron が 24.8 立方フィート、Q4 スポーツバックが 26.1 立方フィートです。 後部座席を折りたたむと、SUV は 53.1 立方フィート、スポーツバックは 54.4 立方フィートになります。 急勾配のテールゲートを備えたスポーツバックがより多くの貨物スペースを提供するというのは直観に反するが、Garbis は、スポーツバックのテールゲートは後部がわずかに曲がっており、内側のモールディングがくり抜かれていると説明した. EPA のテスト基準では、貨物はルーフに積み上げられないため、ルーフラインの傾斜は問題になりません。 ただし、大きな四角い電化製品の箱を持ち運ぶ必要がある場合は、Sportback ではなく、標準の Q4 E-Tron を入手してください。

また、ロード ベイのフロアは 2 つの異なるレベルに配置することも、半分に折りたたんで斜めにスロットを入れることで、ロード ベイを分割するバリアを提供できることにも注目してください。区画。

モデルとオプションの配列

Q4 E-Tron 標準 SUV は 40 (後輪駆動) または 50 (AWD) パワートレインで注文できますが、Q4 Sportback E-Tron は Quattro 形式でのみ提供されます。 必須の配送料 $1,195 を含めると、これら 3 つのモデルはそれぞれおよそ $50,000、$55,000、および $58,000 から始まります。 ベースグレードはプレミアムと呼ばれ、パノラミックサンルーフとパワーテールゲートが装備される。

プレミアム プラス レベルでは、レーン ガイダンス付きのアダプティブ クルーズ コントロールと、その他の電子ドライバー安全システムが追加されます。 10個のスピーカーを備えたSonosプレミアムオーディオシステム。 交通標識認識; など、さまざまな機能を備えています。 AWD モデルでは、最上位の Prestige ($8,100) でマトリックス デザインの LED ヘッドライトが追加されます。 プログラム可能なフロントとリアのライト パターン。 ヘッドアップ ディスプレイの拡張現実。 そしてヘッドランプ洗浄システム。

米国道路交通安全局 (NHTSA) も道路安全保険協会 (IIHS) も、Q4 E-Trons の安全性をまだ評価していません。 しかし、アウディは、Q4 が NHTSA から 5 つ星の評価を得て、IIHS によってトップ セーフティ ピックに指定されることを期待していると述べました。

120 ボルトおよび 240 ボルトの充電コード

97 から 112 MPGe の EPA 効率定格を備えた Q4 E-Tron ラインナップは、そのエネルギーを節約して使用する点で平均的です。 上り坂と下り坂を組み合わせてドライブ モードをテストし、ショッピング モールやゲート付きコミュニティ間の郊外の交通量をテストしたところ、90 マイルの運転で kWh あたり 2.9 マイルを記録しました。

120 ボルトと 240 ボルトのプラグ用の交換可能なピグテール付きのポータブル充電コードがすべての車に付属しており、より高い電力で最大 9.6 キロワットで充電できます。 アウディは、最大 11.5 kw で充電できるガレージ ウォールボックス充電ステーションを提供しています。 最適な状況下では、150kw の CCS 急速充電システムは、わずか 36 分でバッテリーを 5 ～ 80% の容量まで再充電できます。

第 4 四半期の E-Tron 購入者は全員、米国内の Electrify America DC 急速充電サイトで 250 キロワット時の無料充電を受けられます。 アウディはまた、QMerit と協力して、特定の住居に充電ステーションを設置するために必要な評価を顧客に提供しています。

関連する VW ID.4 はテネシー州チャタヌーガで米国向けに製造されていますが、Q4 はドイツのツヴィッカウでのみ製造されています。これは、2023 年 1 月 1 日から、7,500 ドルの EV 税額控除の資格が失効することを意味します。

ノート： 私たちのテストカーは2022年モデルでしたが、このレビューの仕様、評価、および価格は、Audi Q4 E-Tronラインナップの2023年モデルに適用されます. 2 年の間に機械的な違いはなく、上記の説明に反映されているわずかな数の機器の変更のみです。

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アウディは、Green Car Reports がこの一人称ドライブ レポートを提供できるように、宿泊施設と食事を提供しました。