運輸大臣の Nitin Gadkari はソーシャル メディア アウトレットの Twitter で、インドで販売されるすべての乗用車に 6 個のエアバッグを義務付ける規則が 2023 年 10 月 1 日に延期されたことを発表しました。延期は 1 年間であり、大臣は付け加えました。それはサプライチェーンの制約によるものです。
彼がツイートした内容は次のとおりです。
コストやバリエーションに関係なく、自動車で旅行するすべての乗客の安全が最優先事項です。
— Nitin Gadkari (@nitin_gadkari) 2022 年 9 月 29 日
現在、インドで販売されているすべての乗用車には、運転席と助手席のエアバッグ、ABS+EBD、リバース パーキング センサー、フロント シートのシートベルト アラーム、スピード アラートが義務付けられています。 インドはまた、Bharat NCAP と呼ばれる新しい衝突試験プロトコルを進化させています。これは、現在のモデルに取って代わり、ここで販売される車をより安全にすることが期待されています。 6 つのエアバッグを追加することは、この方向への歓迎すべき一歩です。
サプライチェーンの問題
6 エアバッグ規則が今日実施された場合、インドで販売される車には約 1,800 万個のエアバッグが必要になります。 現在、600 万個のエアバッグの生産能力しかなく、1,200 万個のエアバッグが不足しています。 自動車業界は、追加のエアバッグを自動車に装備する能力を開発するためにより多くの時間を必要としています。 6 エアバッグ規則は 2022 年 1 月に最初に議論され、同じ通知草案が発行され、インドで販売されるすべての車に 6 エアバッグを装備する期限が 2022 年 10 月 1 日に設定されました。 過去 9 か月間で、インドの多くの車に 6 つのエアバッグが標準装備されました。 その一例が起亜セルトスで、現在は範囲全体で 6 つのエアバッグを取得しています。 今後数か月で、より多くの自動車メーカーが 6 つのエアバッグを標準装備するようになると予想されます。
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一方、自動車業界の声は、6つのエアバッグの義務化が実施されるまでに時間がかかる理由を説明しています。
省が通知を法制化しなければならない6か月の期間は、技術的には経過しました。 したがって、基本的に通知の再発行を検討しています。 現在、600万台の生産能力すらありません。 多くのコンポーネントが現在輸入されているため、新しいガイドラインでは、生産能力の大幅な拡大と、エアバッグと関連部品の現地化が求められています。 部品メーカーは顧客の需要に応じてより多くの生産能力に投資する意思があるにもかかわらず、短期間でこの需要の爆発に対応することは不可能です。 政府は、自動車へのデュアル エアバッグの強制導入に 2 年近くの猶予を与えていました。 しかし、今回ははるかに重要な実装であり、間違いなくもっと時間が必要です。 これはリードタイムの問題よりも [airbag] 料金。
マルチ スズキの RC バルガバ会長を含む一部の業界ベテランは、6 つのエアバッグのルールがエントリー レベルの車を手が届かないものにしているという懸念を表明しているが、ガドカリ運輸大臣は、エアバッグを追加するたびに 100 万ルピーの費用がかかると反論している。 500、および6つのエアバッグの義務化を確認するために追加する必要がある4つの追加のエアバッグは、自動車メーカーの費用がRs未満になる可能性がある. 3,000。
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