吉利がアストンマーチンの株を買う

アストンマーチン は、Geely のますます拡大する影響範囲に参入する最新の海外ブランドです。

夜通し、中国の自動車メーカーは、アストン マーティン ラゴンダの株式 7.6% を購入したと発表しました。

以前の報道によると、ジーリーはロータスの別のテクノロジーおよびプラットフォーム パートナーを求めているため、アストン マーティンへの買収に関心を持っていました。

現在、ロータスは、来年の Eletre クロスオーバーやポルシェ タイカンのライバルを含む他のモデルを支える専用の EV プレミアム カー アーキテクチャの仕上げに忙しくしています。

新しいプラットフォームは、利益率の高い車両に取り付けられたとしても、多額の資金を必要とする獣であり、Geely が他のメーカーにロータスと同じアーキテクチャを使用して規模の経済を改善することを望んでいる可能性があります。

Eletre の EV アーキテクチャは、Lotus が開発中または生産中の 1 つです。 Evija ハイパーカーはそのプラットフォーム上で動作しますが、ヘセルに本拠を置く会社は、アルパインとの EV スポーツカー アーキテクチャにも取り組んでいます。

偶然にも、アストン マーティンは、財務および経営上の混乱の期間を経て、電動化戦略に取り組んでいます。

公式に発表された最新の計画では、アストン マーティンは 2025 年に初の EV を発売し、2026 年からは完全に電化されたラインナップを用意する予定です。

7 月中旬、アストン マーティンはジーリーからの投資提案を拒否し、既存の株主からより多くの資金を求める代わりに、16.7 ドルと引き換えにサウジアラビアの公共投資基金 (PIF) から 7800 万ポンド (1 億 3700 万ドル) の注入を受け入れました。会社の株式のパーセント。

その 2 か月前に、アストン マーティンは CEO のトビアス ムアースを解雇し、代わりにフェラーリの元社長であるアメデオ フェリサを迎えました。

吉利が提携を期待して他の自動車メーカーの少数株主を買収したのはこれが初めてではない。

2018年、ジーリーはメルセデス・ベンツの株式のほぼ10%を買い戻して、ドイツの自動車メーカーの最大の単独株主になりました。

いくつかの小規模な合弁事業を発表した後、Geely は、メルセデス ベンツから Smart の 50% の株式を購入すると発表しました。 両社は、この小型車ブランド向けに新世代の EV を共同開発し、中国で製造して世界中に輸出する予定です。

そしてちょうど今年、ジーリーはルノー コリア モーターズ (以前はルノー サムスン モーターズとして知られていた) の株式 34% を買収した。この 2 つの自動車メーカーは、2021 年に製品とプラットフォームを共有する契約に合意した。中国では、ルノー・サムスンが次世代の自動車に吉利のアーキテクチャを使用する予定です。

このすべての行動は、吉利が外国の自動車メーカーを買収したいという意思の上に成り立っている。 同社は現在、ボルボ、その EV スピンオフであるポールスター、LEVC (ロンドンの象徴的な黒いタクシーの生産者)、ロータス、プロトンの支配権を持っています。

これは、Lynk & Co、Zeekr、Geometry などの独自の自社ブランドを選択したものです。

詳細: どのブランドがどのブランドを所有しており、どのようにしてここにたどり着いたのでしょうか?