ボリンジャーB1電気SUVに命を吹き込む

GreenMotor：B1を最初に見たのは1年です。 電気SUVのプロトタイプから生産準備まで、どのような進歩を遂げましたか？ そして、誰がそれを構築するのですか？

ロバートボリンジャー：もともと私たちはB1を作るためにサードパーティの契約メーカーを見つけるつもりでしたが、実際にそのためにセットアップされた人は米国で見つかりませんでした。 そのため、主要なコンポーネントを製造するためにサプライヤーとのパートナーシップに依存して、自分たちで組み立てを行うことにしました。

品質やタイミングなどすべてを管理できるので、この決定に非常に興奮しています。

Q：それはあなたの最初の顧客が手作りの車を手に入れることを意味しますか？

はい、正確に。 これにより、最初の開始ボリュームは減少しました。 私たちは物事を本当に、本当にうまくやることを目指しています、そして私たちの一番の目標はトラックを作ることです。 それはまた、最初の車両の価格が予想よりも高くなることを意味しますが、そこに出て成長し始めると、より良い価格帯に向かって成長することができます。

Q：プロトタイプB1を米国でテストするために持ち出すことから何を学びましたか？

現在、多くのテストが行​​われています。私の農場で実際のテストを行った後、西に持ち出しました。 [to Moab in Utah, and to the San Juan Mountains near Ouray, Colorado]。 また、テストトラックに配置し、道路速度まで上げてバッテリーをチェックし、バッテリーが正しく放電されていること、モーターが期待したレベルの電力を使用していることを確認しました。

次に、車両を再び分解し、すべてのギアボックスを調べて、何かが入ったり漏れたりしたかどうかを確認しました。 つまり、プロトタイプで行ったのは、非常に実用的で実践的な種類のテストです。

最近では、たくさんのセンサーをその全体に配置し、耐久性テストトラックに通しました。 そこからすべてのデータを取得し、数十万マイルの使用をシミュレートして、それらの標準に合わせて設計することができます。 私たちはトラックが永遠に続くことを望んでいますが、それは現実の世界ではどういう意味ですか？ 何十万マイルも設計したいですか？

来年、その最適化作業の後、実際の製品バージョンの新しいプロトタイプを作成し、それらを耐久性テストトラックに戻し、数千マイルにわたって実行し、そのデータを取得して外挿し、それを適切なレベルに設計しました。

Q：独自のテストスケジュールを設計しましたか、それとも従来の車両で使用されているようなプロセスに従っていますか？

私たちは、ビッグ3でのテストで多くの過去の経験を持つ専門家と協力しています [Ford, General Motors and Chrysler]。 信じられないほどの量のテストを行うことができるこれらのさまざまな会社があります。 彼らはすべてを行うことができます。

私たちのエンジニアリングパートナーであるOptimalは、他の車両のベンチマークにも多くの経験があり、一緒に目標を設定しました。

Q：タフなオフロードEVとして、B1はユニークです-それと比較するものは何もありません。 何に対してベンチマークしますか？

私たちはそこにあるすべてのものを取り、それを認め、そして私たちがなりたい場所を選択しています。 それは一種の物事のミッシュマッシュです。 ですから、耐久性に関してはこのトラックを打ち負かしたいと思っています。電気の安全性のために、私たちはその車両と同じくらい良くなりたいと思っています。 まったく異なる理由で、ベンチマーク対象となる3つの主要な車両があります。

また、どのような傾向が起こっているかについても見ていきます。車体の剛性値が車両でどのように変化し、数年後に何が予想されるかを確認します。 そして、私たちはすべての電気自動車のグループのどこに立っているかを常に見ています。

Q：おそらく、最初に提供する予定だった60kWhと100kWhのオプションではなく、120kWhのバッテリーパックに切り替えるきっかけとなったのは、そのような予測でしたか？

B1は電気で少量なので、一定の価格帯になります。 それを回避する方法はありません、それは安くはならないでしょう。 そして、トラックはとても能力があるので、私たちは小さなバッテリーパックでそれを不自由にすることはできないと思いました。 バッテリーは車両の中で最も高価な部分ですが、それほど節約するつもりはありません。 だから本当に私たちは考えました：完全に、平らに行きましょう。 これはあなたが欲しがる車です。

2つのバッテリーパックを開発するのは2倍の作業なので、オプションが少ないほど良いです。 それは巨大なパックになるでしょう、しかし、あなたが知っているように、トラックは他のすべての点でちょうど一種のオーバーザトップです。

Q：パックが大きいほど、B1の内側または外側のサイズに影響しますか？

4ドアのホイールベースが少し長いので、より大きなバッテリーのためのスペースが少し増えます。 これはすべて、同じ外部アーキテクチャ内にうまく収まっています。 それはまだ正確に15.5インチの最低地上高を持っており、それでも10インチのホイールトラベルを持っています。 外部の唯一の違いは、ホイールベースが12インチ長いことです。

バッテリーセルのベンダーも変更しました。最初の4ドアのプロトタイプを取り出して、今年の夏の後半から秋にかけての感触をつかむ予定です。

Q：標準化の利点を考えると、4ドアモデルは最初に見た2ドアに取って代わり、B1の顧客が購入できる唯一のモデルになりますか？

最初に出てくるのは4ドアですが、その後は2ドアなどの車両が欲しいです。

私はすべての電子メールに答えて、オンラインでコメントを見ていました、そして、非常に多くの人々が4ドアについて尋ねていました。 ジープラングラーアンリミテッドは良い比較です。 それが出たとき、人々は「古典を台無しにしないでください」のようでした、しかし今ラングラーの90％は4つのドアで購入されます。 2ドアと4ドアの両方を同時に設計しようとすると、遅れるだけですが、今後さらに多くのバージョンを用意することをお勧めします。