の-車両運転者安全支援システム とても正常化されている 今 最も基本的な車両でさえ、何らかの機能を備えています。車線逸脱警報からレーンキープアシストまで. しかし、これらの機能のいくつかをすぐに自分の人生に委ねたくないかもしれません。 彼らがしないように’意図したとおりに、または思ったとおりに常に機能するわけではありません。 自動緊急ブレーキをかけて、 消費者レポート および AAA クラッシュ テスト これらのシステムのほとんどが「しない」ことを示しています高速で移動しているときのクラッシュでは、実際にはうまく機能しません。
自動緊急ブレーキを機能させるために必要な電子機器は複雑ですが、その仕組みはかなり単純です。 センサー利用、AEB搭載車 通常、十分に安全な距離で障害物を検出できます。 障害物を回避するか、完全に停止する時間があります。 しかし 消費者レポート 車両が時速 40 マイル以上で走行している場合、ほとんどのシステムは機能しないことがわかりました。 さらに悪いことに、「を防ぐように設計されたものはありません。Tボーン」 対向車線の交差点や左折時に衝突する。」
AAA はさらにテストを進め、人気のある (そして未知の) 4 つのモデルをテストしました。 すべて自動ブレーキ付きでした。 フォームでできたダミー人形を使用して、AAA はさまざまな衝突シナリオを設定しました. 彼らの発見は驚くべきものでした。 から 消費者レポート:
• 時速 30 マイルで、テスト済みの AEB システムは、20 回のテストランのうち 17 回でダミーカーとの追突を防ぎました。 衝突に至った時速 30 マイルのテスト走行では、AEB は衝突速度を平均 86% 減少させました。
• 時速 40 マイルで、AEB は 20 回のテスト ランのうちわずか 6 回で追突を防ぎ、衝突速度を平均 62% 減少させました。
• 交差点での時速 30 マイルの垂直衝突 (T ボーン クラッシュとも呼ばれます) では、AEB は衝突の影響を防止または軽減しませんでした。
• AEB は、対向車の前での左折を含む衝突の影響を防止したり、軽減したりしませんでした。
では、意図したとおりに機能しないように思われる場合は、どうすればよいのでしょうか。 コンシューマー・レポート車両試験センターのディレクター、ジェニファー・ストックバーガーは、 その自動 –ブレーキングは、車両の速度を落とすことができるという点で依然として有益であり、衝突の影響を軽減し、重大な怪我を減らすことにつながります.
しかし、あなたが賢いドライバーなら、 明白なことを伝えるために専門的なテストは必要ありません。n’あなたの命を救うためにあなたの車の技術に頼る必要はありません。 私たちが現在持っている技術は印象的で高度ですが、運転中に単に注意を払うという人的要因を説明できるものはありません.