1916 年に導入されたハドソン スーパー シックスは、業界初のカウンターバランス クランクシャフトを備え、高回転を可能にし、ハドソンをパフォーマンス カーとして確立し、パイクス ピークやデイトナ ビーチでの走行を含め、多くの速度記録を打ち立てました。 20 年代には、ハドソンの低価格コンパニオン メーカーであるエセックスがクローズド カーの受け入れを加速させました。 エセックスのコーチが登場する前は、セダンは通常、オープンカーよりも 40 ～ 50% 高価でした。 このコーチは、エセックスのツーリングカーよりわずか 100 ドル高かっただけです。 エセックスでの販売が好調で、スーパー シックスの需要が高かったおかげで、同社は 20 年代後半に 3 回、売上高で 3 位になりました。
1947 ハドソン シリーズ 178 ピックアップ
自動車の販売が好調だったため、トラック市場に参入するインセンティブはほとんどなく、ハドソンはブームの時期でさえ現金が不足していました。 それでも、ハドソンは 1929 年にドーバーの名前で一連のトラックを導入しました。ドーバーはエセックスのシャーシに基づいており、1930 年に名前がエセックスに変更されました。エセックスの名前が 30 年代にテラプレーンに移行したため、トラックのバッジも同様でした。 トラックは 1939 年までハドソンのネームプレートを着用していませんでした。ハドソンは大恐慌で苦戦し、トラックに充てられる資本がほとんどありませんでした。 何年にもわたって、トラックの生産は数百台にものぼりました。
ハドソン車は 1941 年に新しいスタイルを採用し、ピックアップ (ハドソンの広告では「ピックアップ」) は多くの板金とシャシーを共有しました。 車がルーツであるため、標準のハドソン トラックはカスタマイザーによって切り刻まれたように見えました。
写真の特徴: 1936 レオ スピードワゴン 6AP ピックアップ
1947 ハドソン シリーズ 178 ピックアップ
他のメーカーと同様に、ハドソンの戦後の乗用車とトラックは、戦前の設計の継続でした。 1946 年から 1947 年にかけての車には新しい凹型グリルが取り付けられ、トラックもそれに続きました。 1941 年から 1942 年にかけてのハドソン トラックは、1/2 トンと 3/4 トンの「ビッグ ボーイ」バージョンを提供していましたが、後者だけが戦後に復活し、ビッグ ボーイの名前はありませんでした。 このトラックは128インチのホイールベースに乗っており、ハドソンの独立したフロントサスペンションを持っていました.
戦後のトラックは、戦前のエンジンよりも大きい 212 立方インチ 102 馬力の L ヘッド 6 を獲得しました。 ほとんどのメーカーが完全に加圧された潤滑を採用していましたが、ハドソンはスプラッシュシステムを保持していました. もう1つの珍しいハドソンの特徴は、オイルで作動するコルク面のクラッチでした。 異例の仕様にもかかわらず、エンジン、クラッチともに信頼性には定評があった。
写真の特徴: 1929 シボレー LQ ダンプ トラック
1947 ハドソン シリーズ 178 ピックアップ
戦後の売り手市場で、ハドソンは 1946 年に 3104 ピックアップを、1947 年に 2917 を販売しました。これは、1941 年と 42 年の 812 と 67 トラックよりもはるかに優れていました。 その後、ハドソンは 1948 年に革新的な「ステップダウン」車を導入しました。プロトタイプのピックアップが製造されましたが、ハドソンは 1947 年以降、別のトラックを販売することはありませんでした。
この ’47 シリーズ 178 ピックアップは、1984 年以来、カリフォルニア州オンタリオ州のペリー スプリングによって所有されてきました。スプリングはトラックを復元しましたが、後のハドソンから 262 インチ 6 を取り付けました。 コラムシフトとオプションのオーバードライブを備えた標準の3速マニュアルトランスミッションを備えています。 スプリングは、このピックアップは「車のように運転する」と述べています。 ハドソンはリアに 13 枚のリーフ スプリングを使用していましたが、スプリングは乗り心地を良くするために 2 枚のリーフを削除しました。 ほとんどの復元されたトラックは楽な生活を送っていますが、このトラックは最大 1.5 トンの荷物を運搬しました。
写真の特徴: 1955 スチュードベーカー E7 ピックアップ トラック
1947 ハドソン シリーズ 178 ピックアップ