ニューヨーク州は、2035 年までに新しいガソリン車とトラックを禁止したい


  • ニューヨーク州は、カリフォルニア州とワシントン州の取り組みに続き、2035 年までにガソリン エンジンとディーゼル エンジンの乗用車と小型トラックの販売を段階的に廃止する計画を採用しました。
  • ニューヨーク州は、2026 年までに 35% の目標を掲げ、ZEV のみの販売という目標を達成するための暫定目標を実施しています。
  • 多くの州、特に 2 つの海岸間の EV 普及率は現在、発表された目標に遅れをとっており、近隣の州によって自動車販売環境が大きく異なる可能性があります。

ニューヨーク州が加盟 ワシントン カリフォルニア州は、今後数年間で新しいガソリンエンジン車とディーゼルエンジン車、および軽トラックの販売を段階的に廃止する取り組みを導入しています。 ニューヨーク州のキャシー・ホチョル知事は、国務省に対し、2035 年までに新しい内燃エンジン車の販売を段階的に廃止する措置を講じるよう指示しました。

知事のイニシアチブは、2 年前にカリフォルニア州知事 Gavin Newsom によって最初に発表された取り組みと同様に、基本的に州行政機関にルール作成手順を通じてルールを採用するよう指示します。 しかし、カリフォルニア州が先月 Superior Cleanse Cars and trucks II を採用したことで、ニューヨーク州に同じ目標を採用する扉が開かれました。

計画によると、この規則では、2026 年までに州内の軽自動車販売の 35% をゼロ エミッション車にする必要があります。これは、CARB によって公布されたカリフォルニア州の暫定目標と同じであり、2030 年までに 68% まで増加します。軽自動車販売の%をZEVにすることが義務付けられます。

一部の批評家 この点に関するカリフォルニア州の取り組みは、計画が実際には進んでいないと主張している. 十分に、内燃機関車により厳しい要件を追加することを怠っています。

知事室は声明で、「先進クリーントラックと先進クリーンカーIIの両方の規則は、長期的な車両購入の決定とZEV充電インフラの開発のための安定した市場をサポートするために必要な規制の確実性を提供するだろう.

2026 年までに、州はゼロ エミッション車に 10 億ドル以上を投資しています。これには、国内の個人購入者によるゼロ エミッション車の購入価格から最大 2,000 ドル引き出せる POS リベートを含む、さまざまな購入リベート プログラムが含まれます。改訂された連邦リベート プログラムに追加されます。

ホチョル知事は計画の発表で、「ニューヨークは全国的な気候変動のリーダーであり、経済大国であり、ゼロエミッション車のイノベーションと実装を大規模に促進するために私たちの力を使っています」と述べました。

それでも、ニューヨーク州の計画は、ワシントン州の計画よりも保守的であり、ワシントン州は、ジェイ・インスリー知事によって以前に署名された法律に従って、2030年までに内燃機関車と小型トラックの販売を段階的に廃止することに取り組んでいます。ことし。 ワシントン州は、現在の EV 採用率を含む多くの理由で、他の多くの米国の州よりも有利なスタートを切っていますが、2030 年の ICE 車の販売禁止を実現するには、依然として重要な措置を講じる必要があります。

ニューヨーク州が計画している 2035 年の段階的廃止はもっともらしいと思われるかもしれませんが、2026 年までの暫定的な 35% ZEV 目標はおそらくそうではないように思われます。 現在から 2026 年末までの間に、毎年平均でほぼ 2 桁の EV 販売の成長が必要になります。また、多くの自動車メーカー自身が 2026 年の初めまでに米国での EV のそのような成長を予測していないことも注目に値します。 2030 年までに 30% が楽観的になるだろうと指摘する人もいます。

ホーチュル知事は、「州と連邦政府の継続的な投資により、私たちの行動はニューヨーカー、地方自治体、企業に電気自動車への移行を促しています。 「私たちはニューヨークのクリーンな輸送への移行を推進しており、本日の発表は、今後何世代にもわたって私たちの気候とコミュニティの健康に利益をもたらすでしょう。」

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