ニューヨーク州は、2035 年までに州内で販売されるすべての新車をゼロ エミッションにすることを義務付けるゼロ エミッション車法で、カリフォルニア州の足跡をたどっています。
キャシー・ホチョル知事は、国務省環境保全局 (DEC) への指令を通じて、この規則を実施しています。 その後、DEC はこれらの規則を規制して発効させます。この指令は、カリフォルニア州の段階的なアプローチと本質的に似ています。
2026 年モデル年までに、ニューヨークでは売上高の 35% をゼロ エミッション車にする必要があります。 2030 年までに、その数字は売上高の 68% にまで跳ね上がります。 そして最終的に2035年には、車両販売の100%をゼロ・エミッション車に切り替える必要があります。 これらの規則は、「乗用車、ピックアップ トラック、および SUV のすべての新規販売」に適用されます。
ホチョル知事の指令には、ガソリン エンジンを搭載した乗用車、小型トラック、中型車の 2026 年から 2034 年までの汚染物質基準に関する情報も含まれています。 これらの新しい排出基準がどうなるかは正確には示されていませんが、現在よりも厳しくなるようです. とは言うものの、規制は、製造業者がこれらの新しい基準を満たすためにある程度の柔軟性を認めていることも書かれています.この柔軟性が何を伴うのかはまだ定義されていません.
「ニューヨークは全国的な気候のリーダーであり、経済大国であり、ゼロエミッション車の革新と実装を大規模に促進するために私たちの強みを活用しています」とホチョル知事は述べました。 「継続的な州および連邦政府の投資により、私たちの行動はニューヨーカー、地方自治体、および企業に電気自動車への移行を奨励しています。私たちはニューヨークのクリーンな輸送への移行を推進しており、本日の発表は私たちの気候と健康に利益をもたらすでしょう。何世代にもわたって私たちのコミュニティを守ります。」
現時点では、カリフォルニア州の法律とニューヨーク州の法律を比較することは困難です。ホチョル知事が今日行ったのは重要な点の発表だけだったからです。 ニューヨークがこの規則の「ゼロエミッション車」をどのように定義するかはまだ決定されていません。 現時点で、DEC は軽量ゼロエミッション車のリストにプラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) を含めており、その論理によれば、内燃エンジンを搭載した車は 2035 年以降も引き続き販売されます。ハイブリッドはこのリストに含まれていません。 ゼロエミッション車には、PHEV以外にバッテリー式電気自動車や燃料電池車が含まれます。
提案された完全な法律は、最終的に DEC のウェブサイトに掲載されます。これが公開されると、正確な制限と、2035 年にニューヨーク州で販売が許可されると予想されるものについて、より良いアイデアが得られるでしょう。
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