2022 Audi Q4 e-tron は EV エンベロープをプッシュしません

繰り返し言われているように、電気自動車が標準になるとしたら、EV はどれほど奇妙になろうとすべきでしょうか? 今のところ、それらはまだ目新しいものなので、デザインや操作に多少の奇抜さが予想されますが、従来の車から出てきた多くのドライバーは、おそらく必要以上の変更に対処したくないでしょう. Audi Q4 e-tron は彼らにとって EV です。

2019年から販売されているミッドサイズのAudi e-tron SUVよりも小さい新しいQ4 e-tronは、非常にAudi風に見えます。 大型の e-tron やガソリン車の Audi Q5 と同様に、Q4 は標準 (SUV 型) とスポーツバックのボディ スタイルで提供されます。 アウディの六角形のグリル開口部があり、ここでは冷却の必要性が低いため閉じられています。 他のアウディと同様に、きちんとした折り目が板金にアイロンがけされています。 ライト バーはテールライト (別のアウディ シグネチャー エレメント) を接続し、方向指示器のアニメーションを備えています。 ブランドのマトリックス LED ヘッドライトは手元にありますが、ここでは新しいしわを提供します。ドライバーは、デイタイム ランニング ライトの 4 つの異なるライト シグネチャから選択できます。

長さ 180.7 インチ、幅 73.4 インチで、108.7 インチのホイールベースに乗っている Q4 は、従来の動力源を持つ Q3 と Q5 SUV の間の寸法の違いを効果的に分割します。 そのサイズは、プラットフォーム メイトのフォルクスワーゲン ID.4 とほぼ同じです。

Q4 e-tron は ID.4 とプラットフォームを共有しているため、機構はよく知られています。 デュアルモーター、全輪駆動のバリアント (2022 年に短縮され、現在終了している唯一の構成) の場合、295 馬力の出力と 339 ポンドフィートのトルクを意味します。 VW と同様に、77.0 kWh のバッテリー パックがパワートレインに電力を供給します (アウディは、VW のプライス リーダーである 58.0 kWh バッテリー オプションをスキップします)。 2023 年には、Q4 にリアモーター、リアドライブのエントリーモデル (スポーツバックではなく SUV のみ) が追加され、その 201 頭の馬も VW を反映しています。

Q4 e-tronのデザインとインテリア

ただし、アウディのエクステリア デザインは ID.4 とはまったく異なり、インテリアも同様です。 代わりに、Q4 のインテリアは、他の最近のアウディからテーマを取り入れています。 つまり、デジタル インストルメント クラスターが標準装備され、中央のタッチスクリーン (’22 モデルでは 10.1 インチ、’23 では 11.6 インチ) がドライバーに向かって傾斜しています。 ブラック オプティック パッケージには、珍しいほぼ六角形のステアリング ホイールが付属し、スポーツ バケット シートやアルミ調トリムも同様です。 それ以外の場合、Q4 はダッシュの前縁に本物の木製インレイを取り付けます。

ここにはいくつかの革新があります.トグルスタイルのシフターはダッシュから突き出た突起にあり、その下にはオ​​ープンストレージがあります. ドアのアームレストには、誰もが持ち歩くウォーターボトル用のスロットが組み込まれています。 基本的なオーディオ コントロールを提供する 4 方向フラット ディスクなど、いくつかの選択肢には疑問があります。 外側の端を指でなぞって（ぎこちなく、不正確に）音量を調整します。 スワイプ タッチ コントロールは、サンルーフとシェードの開閉など、ステアリング ホイールにありますが、指で押すことにも反応するため、操作の煩わしさが軽減されます。 Audi MMI のホーム画面は一度に 3 つの機能を表示でき、システムは通常、ディスプレイの左側に主要な機能へのタッチポイント ショートカットの列を表示します。 オプションのヘッドアップ ディスプレイは拡張現実を追加します。これは、曲がるときに矢印アニメーションがドライバーの前に浮かぶことを意味します。 (これはプレステージ トリム専用で、オフにすることができます。)

Q4 のハンドルを握ると、まるでミニバンのように、フロントガラスの付け根がかなり前方にあるため、大きなダッシュトップを見渡すことができます。 私たちが運転したバージョンであるスポーツバックの後方視認性は、ほとんどの SUV「クーペ」ほど損なわれていません。 後部座席のヘッドルームは、身長 6 フィートのパッセンジャーが乗れるだけの十分なスペースがあり、同様のサイズのドライバーの後ろに座ったときの足元のスペースは十分すぎるほどです。 珍しいことに、Sportback は SUV モデルよりもわずかに多くの貨物容量を持っています (少なくとも EPA ガイドラインに従って測定した場合): 後部座席の後ろに 26 立方フィート、折りたたんだ状態で 54 立方フィートで、どちらの場合も標準モデルを 1 立方フィート上回っています。 もちろん、SUVバージョンの方がかさばるアイテムを運ぶのに適しています. MEB プラットフォームはフランクを許容しませんが、リア ロード フロアの下に収納スペースがあり、リフトゲートの開口部と同じ高さに設定することも、数インチ低く配置することもできます。

Q4 e-tronの運転

デュアル モーターのスポーツバックは、SUV の形をしたものと機械的に同じですが、走行中は静かで、そのドライブトレインは、EV でときどき発生する空間的なうなり音を発しません。 私たちは首をかしげる離陸が可能な EV に慣れてきていますが、ここではそうではありません。 Q4はラインから飛び出しますが、速度が上がるにつれて、その反応は鈍くなります. 時速 55 マイル程度で 2 車線を通過すると、ゆっくりと速度が上がります。 このパワートレインは、フォルクスワーゲンで 5.4 秒の 60 mph スプリントに適しており、ここではおそらく 5.3 秒と予想されます。 それは特に怠惰に聞こえるかもしれませんが、デュアルモーターの Hyundai Ioniq5 と Kia EV6 GT-Line はさらに 25 頭の馬を詰め込んでおり、60 に到達するのにわずか 4.5 秒しかかからないことを考慮してください。

EV の目新しさであるワンペダル ドライビングは、ここでは提供されません。Audi の哲学は、ほとんどのドライバーがスムーズに行うのが難しいと感じているということです。 ドライバーは、ステアリング ホイールのパドルを使用して、回生の 4 つのレベル (なし、0.06 g、0.10 g、および 0.15 g) を切り替えることができます。後者はシフターの「B」設定に相当します。 この最高の設定でも、ドライバーはブレーキ ペダルを踏んで Q4 を停止させる必要があります。 ダイナミック モードでは、パドルで選択した回生レベルは、変更するまで維持されます。 他のドライブ モードでは、パドルで選択した回生レベルは、アクセルを再び踏むとすぐにゼロにリセットされます。 奇妙に思えるかもしれませんが、Audi は、センサーとナビゲーション データに基づいてコースティングと回生の間で車を最適化するよりも、高レベルの回生は効率が悪いと主張しています。

確かに、アクセル リフトオフ回生の量は主に EV オタクの関心事であり、ほとんどのドライバーにとってはそうではありません。彼らは、ガソリン車のように、アクセルを離したときに惰性走行する車両で問題ありません。 しかし、ここで高レベルの回生を優先した理由の 1 つは、Q4 のブレーキ ペダルのアクションがあまり満足のいくものではないためです。 ID.4 と同様に、ペダルの移動量が多いため、モジュレーションがやや難しくなります。

フロントがストラット、リアがマルチリンクのサスペンションはパッシブダンパーを採用し、チューニングもばっちり。 それでも、乗り心地は快適で、硬すぎることもありませんでした。少なくとも、サンディエゴ近郊のなだらかな舗装路では、あまり苦労することはありませんでした。 シャシーをスポーティーと呼ぶまでには至らないが、Q4 はカーブを駆け抜けるとずっしりと感じられ、適度な重量のステアリングは人工的に見えるので、Mustang Mach-E はより魅力的なダンス パートナーです。 ただし、Q4 は非常に機動性が高く、全輪駆動バージョンは 37.7 フィートの狭い回転半径を誇っています。 RWD バリアントは 33.5 フィートでさらに優れています。

Q4 e-tron 航続距離と充電

デュアルモーター、全輪駆動の Q4 は、2022 年モデルで 241 マイルの範囲で EPA 定格です。 2023 年バージョンは、まだ EPA の認可を受けていませんが、SUV ボディ スタイルで 236 マイル、スポーツバックで 242 マイルというわずかな修正が加えられるはずです。 これは、同様に構成された EV6 (274 マイル) ほどではありませんが、Volvo XC40 Recharge (223 マイル) よりは優れています。

Q4 の最高の航続距離の結果は、シングルモーターの 2023 年モデルのもので、265 マイルに適しています。 しかし、韓国人は同様のサイズのバッテリーでより多くの航続距離を得ることができます: Ioniq 5 で 303 マイル、EV6 で 310 マイル。

また、MEB プラットフォームは、Hyundai/Kia ほど高い充電レートを受け入れることができません。 Q4 は、最大 125 kW の DC 急速充電をサポートできます。Audi によれば、バッテリーは 36 分で 5 ～ 80% 充電されます。 車載充電器の定格は 11 kW で、付属の充電コードには 240V および 120V コンセント用のピグテールが付いています。 VW グループが Electrify America に多額の資金を提供しているため (Dieselgate さん、ありがとう!)、第 4 四半期の購入者には、そのネットワークで 250 kwh の充電が贈られます。

もともと2021年後半に発売される予定だった2022年Q4 e-tronの発売は遅れており（夏の終わりまでディーラーに届きませんでした）、現在2023年モデルに置き換えられようとしています. Q4 e-tron 40 シングルモーター バリアントの登場と、すべての Q4 用のわずかに大きい MMI 画面を除けば、2023 年バージョンでは機能コンテンツの微調整が見られます。 S Line外観パッケージはデュアルモーターモデルに標準装備され、ナビゲーションはプレミアムプラスパッケージに含まれています。

シングルモーターバリアントの登場により、Q4の2023年バージョンはわずか49,995ドルから始まり、デュアルモーターバリアントは60,000ドル台半ばまでオプションで選択できます. これは、XC40 Recharge と重複します。XC40 Recharge は、かなり強力ですが範囲が狭くなっています。 テスラ モデル Y はかなり高価ですが、航続距離が長くなります。 Q4 は VW の兄弟よりもそれほど高価ではありません。この 2 つは機械的に類似していますが、アウディは外観がよりスタイリッシュで、内部は優れたドライバー インターフェイスを備えています。 見出しを飾る EV ではありませんが、プレミアム SUV の買い物客にとっては、飛躍する準備ができているので十分かもしれません。

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