家族全員のための EQ

EQS セダンは、メルセデス ベンツにとって非常に重要な車両であり、自動車技術、空気力学、およびラグジュアリーの限界を押し広げながら、同社の急成長中の EQ 電気サブブランドの主役となっています。 その車が記念碑的であるのと同じように、それは依然として SUV の海を漂う車です。 これにより、新しい 2023 EQS SUV はまったく驚くべき開発ではありませんが、市場でさらに重要な意味を持つことはほぼ確実です。

ベース価格は 105,450 ドルから 127,000 ドルで、ルーフが低い EQS と同じです。 全体で3.2インチ短いが、ホイールベースが3.0インチ長い電動GLSクラスと考えてください。 SUV の使用の実用性は、4 ドア対応のひし形の外観を、潜在的な購入者が快適に親しみやすい、より従来の直立したデザインに交換することを意味します。 また、オプションの 3 列目シートを介して最大 7 人の乗員を飲み込むことができることも問題ありません。 抗力係数がわずか 0.26 の EQS SUV は、多目的車としては洗練されており、3 つの尖った星が点在する真っ黒なノーズピースとともに、伝統と未来の境界線を踏むのに役立ちます。 特定の角度から見ると、キャブ フォワードのプロポーションと GLS よりも 4.2 インチ低いルーフにより、この EQS はミニバンの雰囲気を醸し出していますが、ベンツの古い R クラスでは決して得られなかった優雅さがあります。

同社の EVO 2 プラットフォーム (アラバマ州タスカルーサにあるメルセデスの工場で行われる仕事) で製造される最初の SUV として、EQS SUV は EQS 4 ドアと同じ 126.4 インチのホイールベースに乗り、そのパワー ユニットと容量はわずかに 108.4 kWh 増加しますが、床置き型のバッテリー パックです。 標準の EQS450+ モデルには、後車軸に 355 馬力と 419 ポンドフィートのトルクに適した単一のモーターが搭載されています。 全輪駆動の 450 4Matic バージョンでは、フロントアクスル モーターが追加され、総ポニー数を変更することなく、合計トルク値が 590 ポンド フィートに増加します。 ラインナップのトップは、536頭の馬と633ポンドフィートのデュアルモーターEQS580 4Maticです。 プレミアム、エクスクルーシブ、ピナクルの 3 つのトリム レベルで、テクノロジーと豪華さの度合いは異なりますが、すべての車内が適切にリッチに感じられます。

大気に大きな穴をあける大型で重い車に期待されるように、SUV の推定航続距離は EQS 4 ドアよりも短く、EPA 定格の 450+ モデルは 305 マイル、4Matic モデルは 285 マイルです。 、EQS450および580セダンのそれぞれ350および340マイルと比較して。 ただし、これらはまだまともな数字であり、EQS580は、テストで公式の見積もりを上回った数少ないEVの1つでした. このような現実世界での効率は、機械的に類似した SUV にとっては良い兆候ですが、テストするときにそれを確認します. メルセデスは、240 ボルトのコンセントが 11 時間強で SUV を 10 から 100 パーセント充電し、EQS の最大 200 kW を 31 分で出力できる DC 急速充電器で 10 から 80 パーセントを充電すると述べています。

コロラド州デンバー周辺のドライブには、450+ と 580 の 4Matic モデルの両方が含まれていました。後者は、スポーツ モードで乗員をシートに押し戻すことができるため、私たちのお気に入りです (エコ、コンフォート、個別、オフロードもあります)。設定）。 時速 60 マイルでの加速は 4.2 秒で、580 の軽快感を裏付けています。 450 4Matic は 5.5 秒から 60 mph、標準の 450+ は 6.2 秒に近いはずです。 4Matic の小さいバージョンが高速道路に合流するときに無気力に感じるというわけではありませんが、そのミュートされた推力はそれほど強くヒットせず、速度が上がるにつれて先細りになります. より強力な AMG バージョンは現在計画されていませんが、メルセデスはより派手なマイバッハ モデルが開発中であると述べています。

この快適なファミリー トランスポートは、静かにクルージングしているときに最高の状態であり、標準のエア スプリングとアダプティブ ダンパーが、外界からの隔離感を和らげながら道路を滑走するのに役立ちます。 そのキャビンは 3 桁の速度以下で心地よく静かで、高山のオフロード コースで 2 つの車輪でぐらついている場合でも、その構造は印象的にしっかりしているように感じました (オフロード モードは、ここで空気ばねを約 1 インチ上げて 8.7 インチにすることで役立ちます)。地上高の）。 しかし、曲がりくねった山道を弧を描いて進んだり、現実の世界では決して見ることのない狭いトレイルをナビゲートしたりする場合でも、EQS SUV のハンドリング能力は、後輪を最大 10 度回転させることができる標準のリア アクスル ステアリングによって強化され、信じられないほどのフィーリングを実現します。そのサイズのために機敏。 ホイールサイズは20～21インチ。 コーナーでのボディの緩やかな傾きは常に存在しますが、無感覚で人工的なステアリングからのフィードバックはありません。

他の EQ モデルと同様に、EQS SUV にはいくつかのサウンド プロファイルがあり、車両の内外のスピーカーから再生されます。 すべてオフにできます。 悲しいことに、EQS が他の電気メルセデス モデルと共有する電子ブレーキ ペダルのオフ スイッチはありません。 ほとんどの状況で柔らかくどろどろした感じがしますが、強力な回生ブレーキの下では自然に固まり、沈み込みます。 メルセデスは、これは効率性を重視した機能であり、急停止時にブレーキをかけるのにも役立つと述べています。 しかし、特に自動回生モードがうまく機能している場合、その一貫性のないアクションはドライバーの信頼にとって理想的とは言えません. 一貫性を高めるために、中程度のレベルの回生（ステアリングホイールのパドルで選択）に落ち着くことがよくありました。

EQS SUV の内部には、数多くのアクティブセーフティ機能を含む、より優れた技術が数多く展示されています。 ベンツのピラー ツー ピラー ハイパースクリーン インフォテインメント システムは、1 枚のガラス板の下に 3 つのディスプレイを備え、前席の乗客がビデオを見たりゲームをプレイしたりできるようにします。 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターと 12.8 インチのタッチスクリーン)。 大画面の更新されたドライバー設定可能なホームページと、拡張現実ナビゲーションを備えた大規模な地図表示は、なじみのない地域の充電ステーションを探すときに役立ちますが、MBUX オペレーティング システムの学習曲線は急で、SUV の高いカウル全体に表示が配置されているため、気が散るピクセルがたくさん。 EQS SUV とのやり取りには、ステアリング ホイールを含む面倒なタッチセンシティブ コントロールへのほぼ完全な依存と相まって、練習と忍耐が必要です。

後方に移動すると、インテリアの豪華さは標準のパワーフォールディング 40/20/40 分割 2 列目シートにまで及びます。これは、5 インチの前後移動と十分なリクライニング調整を提供しますが、暖房要素と後部座席のエンターテイメントはオプションです (個々のキャプテンの椅子は提供されていません）。 快適さのレベルは高く、調整可能な周囲照明が豊富で、素材と仕上げが素敵です。 EQS の 4 ドア車とは異なり、身長 5 フィート 11 のこの著者にとってヘッドルームは問題ではなく、中央の列を最後まで押し込んで足を交差させるのに十分なスペースがありました。

2 列目シートバックのボタンをタップすると、折りたたまれて前方にスライドし、オプションの 3 列目シートにアクセスできます。 10 代を超えた人は、そこに戻る前に体を柔らかくしたいと思うかもしれませんが、いったん落ち着けば、追加の USB コンセント、オプションのバット ヒーター、室温調節器に加えて、中央列の下にローファー用の十分なスペースがあります。 足元のスペースは、2 列目の乗員がシートの調整をどの程度考慮しているかに応じて、まともなものから膝がつぶれたものまでさまざまです。 ただし、傾斜したルーフラインからの限られたヘッドルームは、背の高いライダーが短距離でしか満足できないことを意味します. 3 列目の後ろのラゲッジ スペースは 7 立方フィートと控えめですが、座席構成によっては、中央列の後ろに最大 23 キューブ、すべての後部座席を収納すると最大 74 立方フィートまで利用できます。

より安価なガス燃焼の GLS クラスはより大きな貨物量を提供し、EV の 3500 に対して 7700 ポンドを大幅に牽引できますが、EQS SUV はセダンの兄弟よりもはるかに用途が広いです。 そのスタイリングがサイエンスフィクションよりも郊外にあるということは、一部の人にとっては追加の魅力かもしれません. トレードオフは、外​​出先での充電の現在の制限により、このユーティリティビークルが設計された家族の遠征がさらに複雑になることです。したがって、ウォーリーワールドに向かうときはそれに応じて計画してください. しかし、4ドアと同じ出費でどれだけ多くのメルセデスが得られるかを考えると、このSUVはこれまでで最も魅力的なEQSです.

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