あなたが自動車愛好家なら、知っている、認識している、そしておそらく憧れている GMのLT4 V8エンジン。 高-動力を与えられた V8 は、ジェネラルから出てくる最も有能で本格的なパフォーマンスカーのいくつかの義務を見ています: シボレー C7 コルベット Z06、 カマロ ZL1、 そしてその キャデラック CT5-V ブラックウイング と エスカレードV. LT4 はほんの一握りの車で使用されていますが、別の、より予想外の車でほとんど使用されていました。 応用。
LT4はほとんどそれを作りました シボレーの タホ RST パフォーマンス エディション。 それは少なくとも 問題に近い情報源が語ったこと GMオーソリティ. よくわからない場合は、 タホ RST パフォーマンス エディション Tahoe RST の少しホットなバージョンです。 そして、私が少し言うとき、私はそれを意味します。 エンジンを 6.2 リッター V8 に少し調整すると、馬数が 13 頭増えます および 7 ポンドフィート 合計 433 馬力と 467 lb-ft のトルクのトルク。 確かにくしゃみをするものは何もありません。 この巨大な SUV をわずか 5.7 秒で時速 60 マイルに到達させるには十分です。 と より多くの力が熱狂的だったでしょう 歓迎された、特にそれがあった場合 の形 LT4. そう、 なぜ使われなかったのですか？
GM Authority はその理由の詳細を明らかにしていませんでした。 代わりに憶測に従事します。 しかし、 私は自分でシボレーの誰かに尋ねることにしました。 ブルーボウタイの説明 LT4を搭載したタホは高すぎます— それ 既存の 6.2L を単純に調整する方法を選択した方が安上がりでした。 タホに落ちるよりも少し馬力が高い GM’の高性能、手作りの V8 （私のものを強調）：
シボレーは、RST パフォーマンス エディション用にパフォーマンス キャリブレーションとインダクション システムを備えた 6.2L エンジンを意図的に選択しました。 この実装により、パフォーマンス エディションを提供しながら、パフォーマンスを確実に向上させることができます。 手頃な価格で.
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それで、それがあります。 エスカレード-V はお買い得ではありません。 彼らがそれをしなかったのは残念ですが、そのような何かが命じたであろう種類のお金を考えると、それは理解できます. 少なくとも彼らは それさえ考慮した.