ハイブリッド化されたプリウスで主流の電化を支援しているにもかかわらず、トヨタはまだ EV に「全力」ではありません。 これは、世界中の多くの自動車メーカーや政府が共有する企業のレトリックに反するものです。 しかし、CEO の豊田章男氏は、トヨタの産業上のライバルが当初想定していたほど早く、顧客が時流に乗っているとは見ていない。
ただし、日本企業がEVを完全に無視していると言っているわけではありません。 トヨタは、近い将来、完全電気自動車、ハイブリッド車、および従来のガソリン車を組み合わせて提供することを計画しています。 適切な手段として、水素を燃料とする自動車もいくつか投入しています。 しかし、オール電化のラインナップは可能性の表から外されたようだ。
「[Battery-electric vehicles] メディアが私たちに信じさせようとしているよりも時間がかかるだろう」と、トヨタはラスベガスに集まったディーラーに語ったと伝えられている。
トヨタの創業者の孫である彼は、同社はパワートレインの「可能な限り幅広い」バリエーションを提供すると付け加え、それは消費者が望むものであると述べた後、問題が変更される可能性はないと付け加えた.
「それが私たちの戦略であり、私たちはそれに固執しています」と彼は言いました。
ブルームバーグ この姿勢が、トヨタを特定のグループとの間でトラブルに巻き込んでいると指摘した。 グリーンピースは、同社を世界の自動車メーカーの「脱炭素化への取り組み」のランキングで最下位に位置付けており、この事業は EV 推進派の株主から反発を受けています。 しかし、トヨタの経営陣はこの立場を堅持しており、産業の展望はライバルが想定しているほど明確ではない可能性があること、または今日の顧客のニーズを考えているだけであることをしばしば繰り返しています.
環境に優しい自動車の代表格だったプリウスについても、批判の声が上がっています。 2014 年、環境を保護しているように見せたい人は誰でもプリウスを購入しました。 今日、こうした人々は EV を購入しており、プリウスは Uber のドライバーや、燃費を最大化することに重点を置いた通常の通勤者に消費されています。
シエラクラブの「Clean Transportation For All」キャンペーンのディレクターであるキャサリン・ガルシア氏は、先月のブログ投稿で、「事実は、今日のハイブリッドは環境に優しい技術ではないということです。 「プリウス ハイブリッドは、あらゆるガソリン車に見られる公害を排出する内燃エンジンで動作します。」
おそらくガルシア氏は、EV がバッテリーの製造時や、化石燃料に依存する送電網での充電時に、公害を排出する燃焼を生成していることに気付いていないのでしょう。 しかし、トヨタが盾のように自動車にしがみついているという批判を止めることはできませんが、ゼネラルモーターズなどの企業は、2035年までにバッテリー駆動ではないものを段階的に廃止することを正式に約束しています.もちろん、GMの次の大きな電気の意志3 トンの GMC ハマーになれます。
一方、CEOの豊田豊田は、2035年までにガソリン燃料車を実質的に禁止し、2030年までにすべての企業の売上のかなりの部分をEVにすることを義務付けるカリフォルニア州の義務をメーカーが達成できるかどうかについて、懐疑的な見方を続けている。今週、ニューヨーク州が同様の規制を導入したのとほぼ同じスケジュールが設定されています。 しかし、プレッシャーが高まる一方で、日本最大の自動車メーカーは方向転換に関心を持っていないようだ。
「トヨタはあらゆる種類のパワートレインのデパートです」とトヨタはベガスで説明しました。 「デパートが『これはあなたが買うべき商品です』と言うのは正しくありません。」
「現在の価格帯とインフラストラクチャの可用性、およびアップグレードのペースを確認する必要があります」と彼は続けました。 「現実的に言えば、達成するのはかなり難しいようです。」
昨年、トヨタは 2030 年までに 30 台の電気自動車を供給するために 4 兆円 (280 億米ドル) を費やすことを約束しました。 ブルームバーグ この数字は、2026 年までにフォードが約束した 500 億ドルの半分にも満たないと報告した。
「私たちの投資は他よりも少ないように見えるかもしれませんが、トヨタが過去 20 年間に行ってきたことを見ると、総額は必ずしも少なくないかもしれません」と彼は言いました。
トヨタさんの言うことが正しいとは断言できませんが、世界の電化を阻む物流上の問題は数多くあります。 何年にもわたる政府の強力なインセンティブと社会的圧力の高まりにもかかわらず、バッテリー生産に必要な資源を調達することは依然として困難です。 実際、EV の価格が内燃機関の価格よりもかなり高いままであることは非常に厄介なことです。 一方、充電技術は当初の希望よりも遅いペースで進歩しているようであり、現在地球の多くには、人々が個人の移動手段で多くの場所をカバーする傾向がある場所で機能する包括的な充電ネットワークがありません.
同様に、他の自動車メーカーも近い将来の電動化への信頼を失っている可能性があるというヒントを得ています。 フォルクスワーゲン グループは、車両全体の電化を正式に約束した最初のレガシー自動車メーカーの 1 つでしたが、最初の EV を市場に投入するには深刻な問題がありました。 主導権を握っていたはずの VW の子会社であるアウディも、この件に関して言葉遣いを和らげ始めている。
今週初め、Audi RS5 のテクニカル プロジェクト マネージャーも次のように語っています。 カーバズ インタビューの中で、内燃エンジンは2030年をはるかに超えて活躍し続けるだろうと彼は信じていた. 同社はまた、ガソリンやディーゼルに代わるよりクリーンな燃焼とされるものを提供することで、規制を回避するのに役立つ可能性のある合成燃料にも取り組んでいます.
初期のバイオ燃料（トウモロコシベースのエタノールなど）の失敗を考えると、懐疑的であることが賢明かもしれません。 しかし、これはフォルクスワーゲン グループが取るべき代替ルートであり、自動車メーカーが非常に関心を持っているようです。
トヨタに関しては、まだ何も決まっていないようだ。
[Image: James Hime/Shutterstock]
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