ここに見える小さな鼻の獣は、真新しいシトロエン オリ コンセプトであり、他の車とは異なります。 ご覧のとおり、ほとんどの車両はスチールとアルミニウムのプレス加工で作られています。 シボレー コルベットのようにグラスファイバーでボディが形成されているものもあり、デロリアンは有名なステンレス鋼のプレス加工品であり、旧東ドイツのトラバントはデュロプラストと呼ばれるもので作られており、フォーミカのようなものです。 Citroën Oli は、「ファイバーグラス補強パネルの間にハニカム サンドイッチ構造を形成した再生段ボールから作られています」。
私たちも最初に考えたので、あなたが何を考えているか知っています。 段ボールは、車が確実に対処しなければならない天候、衝撃、ストレスにどのように耐えることができるでしょうか? 風変わりなフランスの自動車メーカーには答えがあります。 Citroën は BASF と提携して素材を設計し、一種の樹脂でコーティングし、駐車場の建設によく使用される Elastocoat と呼ばれる「丈夫で質感のある」製品の保護層で覆い、最後に塗装します。 バンパーは再生素材を 50% 使用したポリプロピレン プラスチックで形成され、ホイール アーチもリサイクル可能なプラスチックです。
長年の実績のある金属に頼るのではなく、なぜこの材料を使用するのにそんなに苦労するのでしょうか? シトロエンは、パネルは大人が上に立つのに十分な強度があり、スチールよりも 50% 軽く、完全にリサイクル可能であると述べています (公平を期すために、スチールとアルミニウムも一般的にリサイクルされています)。 軽量化への重点は、Oli の設計全体で継続しています。 ボディ パネルはすべて完全に水平または垂直で、構造が簡素化され、重量が削減されます。 フロントガラスも完全に垂直で、重量とコストを削減します。 これにより、内部スペースも最大化されます。結局のところ、ボックスが正方形であるのには理由があります。 インテリアといえば、スクリーンがないことに気付くでしょう。
ユニークな建設方法と設計についてのこのすべての話で、私たちはまだ推進力について話しませんでした. ご想像のとおり、Oli は電動ですが、それ以上のことはわかりません。 40kWhと比較的小さい バッテリー パックで、最大 248 マイル移動できますが、どのようなテスト方法かはわかりません。 その最高速度は時速 68 マイルに制限されています。これは、このマシンが主に都市部や小さな町の田舎での使用向けに設計されており、長い高速道路ではないことを明確に示しています。 Citroën は、20% から 80% までの充電にはわずか 23 分しかかからないと主張していますが、実際の充電仕様は不明です。 そのバッテリーパックは、発電機として使用したり、グリッドにフィードバックしたりできるエネルギー貯蔵にも使用できます。
自動車メーカーによると、「Oli は、将来のシトロエンの電気モデルで利用可能になるコンセプトとイノベーションの先駆者として機能します。」 ユニークなコンセプトのどれだけが将来の生産モデルに組み込まれるかを見るのは興味深いことですが、特に米国では、このようなものがすぐに販売されるとは考えていません.