トヨタ アイゴは 2022 年モデルの新しいバージョンを取得し、一連の変更を示す追加の手紙を受け取りました。 現在アイゴ X と呼ばれているこの車は、2 世代にわたって使用されていた小さなハッチバックよりもはるかに大きく、最低地上高も大きくなっています。
とは言うものの、アイゴ X は依然としてアーバン クローラーですが、だからと言ってムース テストの基準がシティ カーに向けて引き下げられるという意味ではありません。 恐ろしいヘラジカのテストで、新しいトヨタはどのようにしてハッチバックの価格を上げたのでしょうか? スペインが行ったように km77.com、 トヨタ アイゴ X は、前述の安全性チェックの基準を満たすことができませんでした。
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時速 77 キロメートル (時速 47.8 マイル) のベンチマーク速度では、アイゴ X は回避操作を完了できませんでした。 上に埋め込まれたビデオに見られるように、アンダーステアはかなり明白で、ハッチバックが車線に戻ることができませんでした. 現実世界のシナリオでは、ハッチバックは時速 77 km で道路上の突然の障害物を回避できますが、軌道に戻ることができなかったため、対向車に衝突する危険があります。
注目すべきは、アイゴ X は強力な車両ではなく、その 3 気筒エンジンは 72 馬力 (54 キロワット) と 69 ポンド フィート (93 ニュートン メートル) のトルクしか発生しないことです。
結果は他の速度でも同じでした。 Aygo X がコーンに当たらない最速の試みは 70 km/h (43.5 mph) で、これはチャンネルのベンチマーク速度よりもはるかに低い速度です。
プレゼンターによると、アイゴ X の ESC はゆっくりと反応したため、操作を開始しても速度が落ちず、トラクションが低下したとのことです。 Aygo X は、必要に応じて効率性、エルゴ、貧弱なグリップ性能に重点を置いた Michelin e-Primacy タイヤのセットも使用していました。 これら 2 つの要因により、Aygo X は km77.com のムース テストに合格できませんでした。