多くの人が、バッテリー駆動の電気自動車への投資に興奮しています。 自動車業界のかなりの数の人々は、BEV が世界中の旅行者にとって長期的なソリューションになると考えています。 ただし、コスト、航続距離、バッテリー パックの材料など、まだ解決されていない問題がいくつかあります。
研究者はこれらの問題に対する最善の解決策を見つけようとしていますが、多くの人は、これらのバッテリー駆動の EV は暫定的な解決策にすぎず、市場は燃料電池の形での水素エネルギーによってすぐに影響を受けると考えています。
自動車業界の 3 大巨人であるヒュンダイ、ホンダ、トヨタは、燃料電池計画の先駆者であり、水素動力車の限られた生産のためにこのアイデアをすでに使用しています。 市場の多くの人々は、最近導入されたこれらの車、Nexo、Clarity、および Mirai は、環境に優しい未来を構築するための良いスタートであると述べています。 しかし、あなたが持っている場合 ニード・フォー・スピード、それなら、現在人気を博しているヒュンダイの壮大な N Vision 74 コンセプト燃料電池マッスルカーを探索したいと思います。
同社はこの車両を生産する予定はありませんが、アグレッシブなデザインと実際のアクスルによる 690 馬力の出力により、世界中の人々の注目を集めています。 この車両は、横走行中にリアタイヤをスモークすることができます。 すぐに、N Eyesight 74 はオンラインで大きな評価を得ました。 メーカーはボディのあらゆる部分に取り組んでおり、この車両を現代のクーペに変換する前に設計された、よく設計されたプロトタイプのパワートレインがあります。
デロリアン DMC-12 のように見えますが、車両のコア構造は起亜ストリンガーです。 研究開発グループのボスであるビアマンによると、改造は4つのスティンガーで実行され、メカプロトスが作成されました. これらのヒュンダイ車は、85kW の燃料電池と 62.4kWh のバッテリーを組み合わせた新しい高出力システムを作成することを目的として、既存の車をベースに作成されました。
この組み合わせにより、後部に配置された 2 つの 335 馬力の電気モーターに電力が送られ、後輪が回転します。 この実験の背後にある主なアイデアは、車軸間の機械的接続を維持しながら、2 つの e モーター間のメカニズムを調整できる信頼性の高いシステムを開発することでした。
Biermann 氏はまた、バーチャル ディファレンシャルはソフトウェア制御で開発されており、この作業はエンジニア チームにとって大きな課題であったと述べています。 同社の現在最も強力な EV アーキテクチャは、リアとフロントの制御用に個別のモーターが追加された 577 馬力のシステムを提供します。 ミスター・ヒキガエルのようにワイルドな乗り物を探しているなら、Hyundai N Vision 74 コンセプト燃料電池以外に探す必要はありません。
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