2023年のメルセデスベンツEQS SUVは、新進の3列の電気クラスを快適にします

2023 メルセデスベンツ EQS SUV がテスラ モデル X に加わり、 リビアン R1S 唯一の実用的な（しかし実用的ではないほど高価な）バッテリー電動クロッソとしてver 7人まで乗れるSUV。

最新の 3 列電動クロスオーバーは、内燃エンジン革命の終焉を加速させるのではなく、その立ち上げに貢献した自動車メーカーから生まれました。 Kia EV9 や VinFast VF 9、伝えられるところによると. メルセデス EQB とテスラ モデル Y には 7 席を装備できますが、Solo カップの袖のように乗客を積み重ねないようにアドバイスします。

の アラバマ州製 EQS SUV は、ガス駆動の GLS のコンセプトにのみ関連しているが、小さな群れの中で最もよく知られているように感じられる. その空力曲線、風格のあるキャビン、S クラス レベルの設備、および高度な技術により、トライスターは電気時代に向けられています。

これは、メルセデスの新進気鋭の EQ ファミリーにおける米国向けの 4 番目の車両であり、ブランドの EVA2 専用電気プラットフォームに乗っている 3 番目で最大のメルセデスです。 それは、108.4kwhのバッテリーパック、シングルモーター後輪駆動のベース450+モデル、およびデュアルモーター全輪駆動580を含む、EQSリフトバック（Sクラスの最終的な後継機）と多くを共有しています変異体。 EQS セダンとは異なり、メルセデスはミッドグレードのデュアルモーター 450 を搭載していますが、AMG バージョンは提供していません。

体が大きくて動きがいい

標準のエアサスペンションとリアアクスルステアリングを備えた3つすべて 2023 メルセデス EQS SUV バリアントは、それよりも 1 サイズ小さい車両のようにハッスルとハンドルを握ります。

ベースの EQS SUV 450+ は、単一の 265-kw モーターを使用して後輪に電力を供給します。 355 hp と 419 lb-ft のトルクを発生し、6.5 秒で 60 mph に達します。 一部のエレクトリック マシンほど速くはありませんが、要求されると急速に前進します。

他の 2 つのバリエーションは、全輪駆動のために両方の車軸に永久磁石モーターを採用しています。 メルセデスによると、450 4Matic のデュアル モーター設定は 355 hp と 590 lb-ft のトルクを発生し、5.8 秒で 60 mph に到達するのに役立ちます。

EQS SUV 580 は、400 kw で 2 つのモーターを使用して、536 hp と 633 lb-ft のトルクを生成します。 それは 4.5 秒の 0-60 mph の時間に向かう途中で肩をすくめて 6,228 ポンドの縁石重量を落としますが、それ以上に印象的なのはそれがどのように届けられるかです。 EQS 580 の滑らかで直線的な加速は、3 列シートの SUV の特徴であり、けいれんする電気自動車のように乗員を押し戻すことはありません。

そのパンチの効いた可能性にもかかわらず、メルセデスは快適さのために EQS SUV を構築しています。 EQ ファミリーのパフォーマンス SUV は、小型の EQE SUV AMG とともに来月登場します。 しかし、標準のエア サスペンションと 4 つのドライブ モードの範囲で自動的に調整されるアダプティブ ダンピングを備えた EQS SUV は、他の多くの 3 列 SUV よりもドライバーが自信を持って運転できるようにするだけでなく、乗員の衝撃を緩和するのに十分な可変性を備えています。 低い重心と重い重量により、安定感と接地感が増し、ダンピングが横方向の動きを抑えるのに役立つため、ドライバーがドアに寄りかかることはほとんどありません。

リア アクスル ステアリングも標準装備され、後輪を最大 10 度回転させます。 時速約 35 マイルを超える速度では、長く曲がりくねったスイーパーを押して、そのサイズに反する正確さで架空の頂点に切り込むのを感じずにはいられませんでした。 太い A ピラーは外側の視界をある程度狭めますが、自動緊急ブレーキや交差点で車や歩行者を検出するブラインドスポット モニターなどの一連の高度なドライバー アシスト機能は、第 3 の目を提供します。

リア アクスル ステアリングがフロントとは反対側の後輪を回すことで、効果的に 3 点ターンを無効にします。 片側に駐車スペースがあり、反対側にフェンス バリアがある 1 つの窮屈なトレイルヘッド パーキング エリアで、126.4 インチの長いホイールベースの端を効率的に削り、180 度ターンすることができました。 GLSのホイールベースよりもインチ長い。

そのトレイルヘッドのターンアラウンドは、古いロッキー山脈の鉱山の町を越えてオフロードの短い小旅行につながりました。 全輪駆動モデルには、サスペンションを自動的に 1 インチ上げて約 9 インチの地上高にするオフロード モードが追加されます。 リア アクスル ステアリングは、樹木や藪が密集したコーナーをクリップするのに役立ち、リア エンドをスライドさせたので、EQS SUV は信じられないほどタイトなターンをしました。 ヒルディセントコントロールは、時速11マイルまでの速度でオフロードクルーズコントロールのように機能し、利用可能なカメラシステムは、ルーフに取り付けられたカメラとフロント、リア、およびサイドミラーのカメラを使用して、多数のビューを投影します。フロントアクスルの下に1つを含みます。 そのオフロード能力は、工場から提供される全地形対応タイヤがないことによってのみ制限されます。

回生ブレーキ

回生ブレーキシステムは興味深いものです。 メルセデスは設定を 3 プラス 1 と呼び、パドル シフターからアクセスすると、アクセルから足を離す最適なタイミングをドライバーに伝え、システムが先にあるものに基づいて回生を調整するインテリジェントまたは自動機能を備えています。 それ以外の場合、3 つの主要な設定には、ガソリン車と同様に動作する D コースト機能が含まれます。 デフォルトの通常の D 設定は、停止することができる D+ の強力な再生モードに取って代わられます。

それについては何も珍しいことはありません。 珍しいのは、回生ブレーキの設定がアクセルのフィーリングに影響することです。 D+ モードはアクセルを固くするので、回生設定を D から D+ に変更すると、アクセルを同じ速さで動かし続けるには、アクセルを踏む必要があります。 技術的な理由はない、とメルセデス・ベンツの EV アーキテクチャ担当副社長 Christoph Starzynski 氏は語った。 グリーン車レポート. モード間のペダルフィールの一貫性を提供し、選択したモードをドライバーに思い出させることを目的としています。 同化するのは簡単ですが、それでも奇妙です。

充電と効率

EPA は、どのモーター構成でも 3 列の電気 SUV の効率を認定していませんが、メルセデスは 450+ を 305 マイルの範囲でペグし、合計 85 MPGe、kwh あたり 2.5 マイルと見積もっています。 デュアルモーターバリアントの航続距離は 285 マイルです。 メルセデスは、450 4Matic を合わせて 79 MPGe で 2.3 マイル/kwh と見積もっているが、580 とその 21 インチ ホイールは合わせて 77 MPGe に達し、2.3 マイル/kwh をわずかに下回っている。

効率の点では、限られたサンプルサイズで差を分割します。 20 インチのストック ホイールを備えたテスラ モデル X は、kWh あたり約 3.0 マイル走行します。 Rivian R1S 3 列 SUV の効率評価は、わずか 2.0 マイル/kWh です。

現在の EQ ファミリは 400 ボルト アーキテクチャを備えているため、急速充電時間が制限されます。 EQGエレクトリックGワーゲン. メルセデスは、バッテリー パックを 200 kw DC 急速充電用に評価し、急速充電セッションが落ち着く 110 kw で、バッテリーを 31 分で 10% から 80% まで充電できることを約束します。 240 ボルトのレベル 2 コンセントで、9.6 kw のオンボード充電器を使用すると、10% からフル充電まで 12.5 時間かかります。

メルセデス並みのラグジュアリー、3列シートスペース

EQ SUV 450+ プレミアムの開始価格が 105,000 ドルを超えるメルセデスは、内燃エンジンと同じくらいブランドを定義するような洗練と洗練でキャビンを飾ります。 暖房と冷房を備えたパワーレザーシートがフロントに標準装備され、レーザーエッチングされたスチールバーまたはスチールメルセデススターが並ぶマグノリアウッドトリムがキャビンを飾ります。 ドアの革張りのアームレストが肘を和らげる方法など、小さいながらも重要なタッチは、手首が曲がる部分で表面が湾曲してウッドトリムに入る前に、インテリア仕上げに関してメルセデスの比類のないことを保証します。 マッサージ シート、高速シート ヒーター、56 インチのスクリーンを追加すると、EQS SUV 580 ピナクルは 133,350 ドルの価格を正当化し始めます。 多分。

ハイパースクリーンとして知られるスクリーンの万華鏡は、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスター、優れた 3D マップ グラフィックスと拡張ナビゲーションを備えた 17.7 インチのセンター タッチスクリーン、およびインターネット検索やその他のエンターテイメント オプションを備えた乗員用の 12.3 インチのタッチスクリーンで構成されています。 . 私の意見では、最後のビットはやり過ぎであり、豪華な木製のトリムを紹介することでより良いサービスが提供されるでしょう. 下位モデルは、12.8 インチのセンター タッチスクリーンがあり、パッセンジャー スクリーンがない、あまり気を散らさないレイアウトが特徴です。

5人乗りを標準装備し、2列目シートは前席に連動してスライド＆チルトする電動機能付きで、ヘッドレストをたたんだり、前席を動かしたりする心配もありません。 最長でも、41 インチ以上の足元スペースがあります。 オプションの 3 列目シートは、体格の大きなアメリカ人の大人には快適にフィットしませんが、子供は自分のアームレスト、カップホルダー、および USB ポートで問題ありません。 利用可能な電動オプションでシートを折りたたむと、2 列目の後ろに 31 立方フィートの貨物スペースが広がります。 HVAC システム用のヒート ポンプは、EQE SUV が発売されるまで到着しませんが、後続の EQ モデルには取り付けることができます。

EQS SUV には、Rivian R1S のようなアドベンチャー ライフスタイルへのアプローチや、Model X の技術とパフォーマンスの名声が欠けていますが、X のパッケージングの複雑さも欠けています。 3 列シートの電動 SUV をより親しみやすく、寛大に解釈したものであり、機能を犠牲にすることなく、贅沢な快適性を備えています。 1 世紀以上前に内燃エンジンを普及させた自動車メーカーの EQS SUV は、有望な再起動です。

メルセデス・ベンツが航空運賃と宿泊費を支払った グリーン車レポート この直接の報告書を起草する。