2022年GMCハマーEVクイックドライブレビュー

オフロードでの電気推進の理論的な利点は明らかですが、(アウトバックでの) 距離の支配は依然として残っています。 この相反する 2 つのイデオロギーは収束するのでしょうか? でのクイックドライブ 2022 GMC ハマー EV デトロイト郊外にあるゼネラルモーターズの試験場で、何らかの答えが得られるかもしれません。

まず最初に。 オーストラリアでハマー EV を手に入れることはまずありませんが、GM のようなメーカーが広場の外で考え、通常は気が進まないセグメントで電気プラットフォームを実現することをいとわないことを示しています。それだけを受け入れます。

これも大きな投資であり、2025 年までに 100 万台の EV 販売を計画しており、今後数年間で 30 台以上のモデルがリリースされる予定です。 エレクトリック シルバラードはそれらのモデルの 1 つです。現在、オーストラリアで再製造された RHD シルバラードを購入できることを考えると、これは私たちの市場にとって非常に理にかなっています。

第二に、オフロードでの恐るべき能力にもかかわらず、少なくとも米国では、あまりにも多くのハマー EV がグリッドから離れた真に遠隔地に向かう可能性は低い. ハマー EV を運転するのは、シンプソン砂漠を横断したり、ヨーク岬の先端や西オーストラリアの僻地を探索したりするためではありません。

オフロードに焦点を当てているのは米国かもしれませんが、ほとんどのハマー EV は街中で取引を行うと思います。 したがって、利用可能な充電インフラに近い。

第三に、このハマー EV は安くはありません。 国内市場でさえありません。 111,000 ドルからのフラッグシップ Edition 1 で、これは裕福なバイヤー向けのハイエンド製品です。 執筆時点では、それはなんとすごいことです $165,000 オーストラリアドル。 したがって、ここで入手できたとしても、購入する人はあまりいないでしょう。

おそらく、新しいハマー EV の最も印象的な機能は、Ultium と呼ばれる GM のまったく新しい 24 モジュール バッテリー プラットフォームの形で皮膚の下にあります。 それが非常に印象的な理由は、キャデラック Lyriq を支えているからです (これについては、 ドライブ EV 専用プラットフォームの素晴らしい新世界の多用途性を示しています。 ハマーが取得します フロントに1モーター、リアに2モーター、 垂直セルモジュールを巧みに配置し、実用的な 530kmの主張範囲.

ハマーは軽くなく (4300kg ギブ・アンド・テイク)、その総重量の 600kg は 200kWh のバッテリーパック自体に属しています。 GM が引用したパフォーマンス数値は成層圏のように滑稽で、1000 馬力は 745kW 私たちの言語では、トルクの数値には数回の読み取りが必要です – 2033Nm. と同じくらい速く感じますか？ 3.1秒の0～100km/hクレーム? うん。 一直線のロケット船です。

この技術は、最大 350kW の急速充電を可能にする 800 ボルトの電気システムに積み上げられ続けています。 つまり、理想的な状況下では、10 分で 160 km の範囲をバッテリー パックに送り込むことができます。 つまり、道に戻って家に帰るには十分すぎるほどです。

Hummer EV には、単に速いというだけでなく、いくつかのパーティーのトリックが用意されています。 高速 EV と同じ絶え間ない衝動で速度を上げ続けますが、とにかくこの物理的なサイズと重量の車両での実用性には限界があります。 そして、EV がどれほど速いかについて話すのをやめて、EV がどれほど実用的であるかに焦点を当てる必要があります。

ハンドルを握った状態で頭を動かすのが最も難しい機能は、道路をカニ歩きできることです。 最初はギミックに聞こえるかもしれませんが、奇妙な轍にはまっているオフロードの状況を考えてみてください。現在の状況から抜け出す最も安全な方法は、45-で車両を運転することです。度角度効果的に横。 ハマー EV はまさにそれを実現し、しかも簡単に実行できます。

これは、EV の複雑さの欠如が 4 輪駆動のテーブルにもたらす可能性のあるものの 1 つの例にすぎません。

奇妙なカニ歩きを可能にする全輪操舵は、ハマーのピルエットを 2 メートル短縮し、小さなシティカーを当惑させる可能性のある回転円を提供します。 かさばる何かをこれほど簡単に操作しているとき、それは現実の世界で印象的なものです.

地形のニーズに合わせて個々のタイヤにドライブを慎重に計測することの利点は明らかです。 ハマー EV は、調整可能なエア サスペンションと適切なバッシュ プレート プロテクションをオプションで選択できます。つまり、オフロードで驚異的な能力を発揮します。

私たちの短い試乗は、ほぼ完全にオフロードでした。 ハマー EV は、緩やかなロック クライミングをよじ登りながら、正確なドライブと美しいアクセル ペダルの正確さで、技術的なクライミングを軽快にこなしました。 GM は、それらの最高のものを使って安全に水を汲み上げることができると言っています。 ドライブ中にその主張をテストしませんでした。

選択可能なドライブ モード、フロント e ロッカー、バーチャル リア ロッカー、豊富なホイール アーティキュレーション、あらゆるオフロードの状況で役立つアプローチ/デパーチャー アングルが得られるため、Hummer EV がオフロードで同様の能力を発揮するのは驚くことではありません。は。 結局のところ、ハマーのネームプレートがあれば、それ以上のことは期待できないでしょう。

キャビンは、奇妙なことに、堅牢なパフォーマンスと残忍なエクステリアに対して、ほとんど豪華すぎるように感じます。 スクリーン、トリム、シートのデザイン、そしてスイッチギアの配置はすべてプレミアムな雰囲気を醸し出し、提示価格の打撃を和らげるのに役立ちます.

13.4 インチの中央インフォテインメント スクリーンがあり、通常のオーディオや衛星ナビゲーション システムだけでなく、ドライブ機能の多くを制御します。 12.3 インチの構成可能なデジタル ドライバーのディスプレイがあり、グラフィックスはゲーム会社 Epic Games によって微調整されています。 ぴったりだと思いませんか？ Android Auto と Apple CarPlay もあり、Wi-Fi 接続もあります。

ハマー EV はハマーのように見え、感じます。 オフロードでも同じように振る舞うが、ハマーでマークから外れた直線でこれほど速いものはかつてなかった。 驚くのは、使用可能なテクノロジーの品質と、起伏の多い地形のオフロードで電気駆動システムが機能する方法です。 シンプソン砂漠を横切って動いている様子を想像することはできますが、どこでどのように充電するのかわかりません.

リモートオフロードツーリングは、EVムーブメントが征服するのが最も難しいフロンティアのままだと思います. もちろん、それと荷物の運搬または牽引。 しかし、電気自動車がフル充電でオフロードを走れる例として、Hummer EV は最高の能力を備えています。 EVが私たちの巨大な大陸の僻地を横断するのを見るのは、まだ長い時間がかかると思います.