英国は、2030 年から新しいガソリン車またはディーゼル車の販売を禁止し、2035 年からプラグイン ハイブリッド車の販売を禁止します。新しい電気自動車の販売は増加し続けており、2030 年に到達するまで、今後 7 年ほどで加速するでしょう。締め切り。
それでも、法律は中古車の販売ではなく、新しいガソリン車またはディーゼル車の販売のみを禁止します。 平均して、自動車は廃棄される時点で 14 年使用されています。2030 年の新しいガソリン車とディーゼル車の禁止後、何百万人ものドライバーが化石燃料を必要とすることになります。 英国政府は、すべての CO を排除するという全体的な目標を持っています。2 2050 年までに排出量を削減しますが、これを達成するために既存のガソリン車またはディーゼル車を廃棄する計画はまだありません。
昨年 (2021 年)、190,000 台以上の新しい電気自動車と 114,000 台のプラグイン ハイブリッドが英国の道路に加わりました。 しかし、販売台数は減少しているとはいえ、ガソリンだけで動く 960,000 台以上の車 (マイルド ハイブリッドを含む) がまだ登録されており、約 235,000 台のディーゼル (およびディーゼル マイルド ハイブリッド車) と、147,000 台を超えるガソリンと電気のハイブリッド車が登録されています。 したがって、新車販売からガソリンとディーゼルを完全に排除することはもちろん、道路からガソリンとディーゼルを完全に排除するには、まだ長い道のりがあります。
2035 年にあらゆる種類のガソリン アシスト車に斧が落ちるまでに、英国の道路にはまだ数千万台のガソリン車とディーゼル車があり、それらにはまだ燃料が必要です。 これは、道路貨物、海運、航空セクターからの需要は別として. そのため、ガソリンおよびディーゼル燃料の販売は当面の間継続されますが、これらの燃料の性質を変える重要な開発がいくつかあります。
バイオ燃料と合成燃料
もちろん、化石燃料は世界のCOに貢献します2 排出量。 これまでのところ、それらの利用可能性の終了日はありませんが、石油会社と自動車メーカーは、生産から排気管までカーボンニュートラルな代替品に取り組んでいます.
合成燃料 (または e 燃料) とバイオ燃料という用語を聞いたことがあるかもしれません。 これらには、同等の化石燃料と同じインフラストラクチャ (輸送、貯蔵、ポンプ) を使用できるという利点があります。 自動車のエンジンもこれらの燃料でまったく同じように作動し、副作用はありません。 それらは「ドロップイン」燃料と呼ばれることもあります。
バイオ燃料 再生可能エネルギー源、例えばバイオマス（木材や作物廃棄物など）、植物から抽出された油、または使用済み食用油や動物性脂肪などの以前に使用された材料から生産されます。
バイオ燃料のアイデアは新しいものではありません。チャールズ国王は何十年にもわたってバイオ燃料を擁護しており、白ワインとチーズの生産からの廃棄物をベースにしたバイオ燃料で彼の車の一部を走らせていますが、生産を拡大することは課題でした.
現在、英国南東部の 20 か所でパイロット スキームとして販売されている Esso Supreme 25% Renewable Diesel は、最低 25% のプレミアム再生可能成分 (水素処理植物油 (HVO)) で作られています。
つまり、使用済み食用油を高品質の燃料成分に精製し、従来の軽油と混合したものです。 Esso は、再生可能ディーゼルは通常のディーゼルよりもライフサイクルの温室効果ガス (GHG) 排出量が 15% 少ないと主張しています。 唯一の欠点は、製造コストがかかるため、価格が高くなることです。
いいえ、それはあなたの車がチップショップのようなにおいがすることはありません.
電子燃料 合成的に生成されたCO2-水素とCOに基づく中性液体燃料2 バイオ燃料と同様に、化石燃料の品質基準を満たし、通常の燃料と混合することができます。 この原材料は、バイオ燃料とは異なります。 現在、e-燃料のコストは高くなっていますが、クラシックカーの所有者やモータースポーツにとってはすでに歓迎されています。
e-燃料の欠点は、コストと生産に大量の電力が必要なことです。 したがって、真にカーボン ニュートラルであるためには、再生可能エネルギー (太陽光や風力など) または脱炭素化された電力を使用して生産する必要があります。
ポルシェは、水素と二酸化炭素から電子燃料を生産するチリの工場に多額の投資を行った2 風力エネルギーを利用。 これらの電気ベースの合成燃料により、燃焼エンジンを潜在的にほぼCO2で動作させることができると主張しています。2・中立的な態度。 ポルシェは当初、チリ産の e-燃料をモータースポーツに使用することを計画しており、工場から出荷されるガソリン車とディーゼル車の燃料の最初のタンクは e-燃料になると考えられます。
化石燃料に代わるこれらの技術と投資は、主に原油が常に非常に安価であり、化石燃料の代替が将来の世代の問題と見なされてきたため、遅れています. しかし、地球温暖化を抑えるという緊急の世界的要請により、近年、合成燃料への多額の投資が行われています。
ガソリンスタンドの未来
英国には約 8,000 のガソリン スタンドがあり、この数字は 2000 年代に減少しています。 将来、ガソリンポンプが電気充電ポイントに取って代わられると予想できますか? それはまだ発展途上の状況ですが、石油会社は英国で公共の電気充電を進めています.ShellはUbitricity会社を所有しており、BPの同等物はBP Pulseです.
2022 年 1 月、シェルは英国初の EV 充電ハブをロンドンのフラムに開設しました。このハブでは、既存の燃料ステーションのガソリンおよびディーゼル ポンプが超急速充電ポイントに置き換えられました。 世界的なパイロット事業であり、同社が既存の拠点の 1 つを電気自動車専用に改造したのはこれが初めてでした。
エッソ、シェル、BP に、ガソリンとディーゼルのポンプ (およびバイオ燃料と電子燃料) に関する英国での将来の計画と、その数が少なくなるかどうかを尋ねました。 悲しいことに、誰も答えませんでした。
しかし、多くの給油所は石油会社ではなく、よく知られたブランドの燃料を販売する独立企業によって所有されています。 彼らにとって、燃料販売は、はるかに収益性の高いショッピング、洗車、Amazon Hub の集荷所などのサービスの提供に比べて、ますます副業になりつつあります。 Greggs、Aldi、Lidl はすべて、独立したガソリンスタンドに拡大しています。
「それはガソリン スタンドというより、『燃料も販売する食品小売業者』です」と、 ガソリン小売業者協会 (PRA) は、現在、英国のすべての前庭の 65% を占める独立燃料小売業者を表しています。
「燃料の売り上げはパンデミック以来10%減少しており、ガソリンスタンドの所有者は、コンビニエンスストアからの地元の買い物がより多くなったため、『食品以外の売り上げ』を追加しようと動いています。」
Brexit と Covid-19 以来、規制に準拠していない手洗い (「奴隷労働」と環境基準を満たしていないこと) に対応して、係員付きの洗車機が増加しています。
一部の独立したガレージは充電ポイントを設置していますが、燃料ポンプから離れた安全なスペースと高電圧電源へのアクセスが必要であるという問題に直面しています。変電所の近くにある必要があります。
「多くの企業が『様子見』のアプローチを採用しています」と Balmer 氏は言います。 「50kWh の充電ポイントに投資した人もいましたが、現在、人々はより速い充電のために 100kWh を要求しているため、停止する時間が燃料の充填に近づく可能性があります。」
Shell、Esso、Texaco、JET、Murco などのブランドで 900 以上のサイトを持つ英国最大の独立した前庭事業者である Motor Fuel Group (MFG) からの安心感があります。 2030年にガソリン車とディーゼル車の新車が禁止されてからずっと後になっても、車の駐車場の動きが遅いため、何百万人もの運転手が化石燃料を必要とするだろうと述べています。
同社は、必要な化石燃料インフラを提供することでこれらのドライバーをサポートすることにコミットしている一方で、EV充電ハブの大規模な展開によりクリーン燃料への移行を可能にすると述べています。
ガソリンがニッチな製品になるにつれて、サイトが少なくなりますか?
10 年先を 2032 年に早送りすると、英国の新車の大部分はバッテリー駆動の電気自動車になる可能性が高く、基本的には、現在すでに購入できるものの改良版です。 バッテリー駆動の車で生活できない少数の自動車ユーザーにとっては、2035 年までプラグイン ハイブリッド車を利用できる可能性があります。バッテリーと充電インフラの両方が改善されているため、これらはニッチ セクターのみに限定される可能性があります。ほぼすべての人が EV で生活できるようになります。
水素燃料電池電気自動車はおそらくまだ存在するでしょうが、それらを開発したり、それらをサポートするために必要なインフラストラクチャを構築することにコミットしたりする世界的な義務はないように見えるため、バッテリー駆動のEVに比べてニッチである可能性もあります.
この 10 年間で新車のほとんどが電気自動車に移行するにつれて、中古車も後を追い始めるでしょう。 英国の中古車市場は、今後 10 年間はガソリン車やディーゼル車でいっぱいですが、さまざまな種類のファミリーカーは確実に減少するでしょう。
スポーツカーは 2030 年の期限までガソリン車を利用できる可能性が高いため、その後何年にもわたって道路には中古のガソリン性能車がたくさんあります。 また、ガソリン車やディーゼル車を好む人もいるので、できるだけ長く乗り続けるでしょう。
今後10年間で見られる可能性が高いのは、スポーツカーやクラシックカーの所有者が毎日の通勤ではなくたまに楽しむためにしか使用しない傾向があるため、適切なプレミアム価格でプレミアム合成燃料が大幅に成長することです.
通常のガソリンとディーゼルは引き続き利用可能ですが、世界中の政府が所有者に EV への切り替えを「奨励」するために増税を続けているため、価格は上昇し続ける可能性があります。 ガソリン スタンドを見つけるために遠くまで運転しなければならない可能性があり、1 リットルあたりの料金が高くなる可能性があります。
Stuart Masson による追加報告。