私たちが遭遇したほとんどのエンジンスワップは、古い車またはかなり使用された車を含み、その後、より強力なモーターを備えた心臓移植が行われました. しかし、これは違います。2JZ エンジンを搭載した真新しいトヨタ GR86 は、 ラリー・チェン ユーチューブで。
では、このトヨタ GR86 はどれほど新しいものでしたか? 工場から4マイルしか離れていませんでした。 所有者の Jeff Woodruff によると、彼は新しいプロジェクトに特定の GR86 を見つけるのに苦労しました。 見つけた後、彼はディーラーに車を運転しないように具体的に指示しました。 実際、彼が車を手に取ったとき、ナンバー プレート用の穴はありませんでした。
GR86 を家に持ち帰った後、Woodruff はすぐに 2.4 リッター ボクサー エンジンをレクサス IS 300 セダンの 2JZ-GE エンジンに交換しました。 彼は車を運転したり、コーヒーを飲みに行ったりしませんでした。
2JZ-GE エンジンはかなり在庫があり、Woodruff はエンジン ベイ内に取り付けるのに苦労しませんでした。 トランスミッションにはいくつかの調整が必要でしたが、十分な余裕があると彼は言いました。 トランスミッションといえば、彼はマークIVスープラのトヨタWシリーズマニュアルギアボックスを使用しています.
エンジン出力については、ウッドラフ氏は、2JZ はポンプ ガスを使用して 500 頭の馬を車輪に送り込んでいると述べています。
これは、北米で 2JZ エンジンを搭載した最初の GR86 かもしれませんが、世界で最初ではありません。 実際、ウッドラフは、同じセットアップで日本で 2 台のドリフトカーを製作した斉藤大悟からインスピレーションを得たことを認めています。 斉藤のビルドには両方とも、ウッドラフがビルドのインスピレーションを得た Tra-Kyoto の Pandem エアロ キットが付属しています。
