新しい 火曜日に提起された集団訴訟 ミシガン州東部地区連邦地方裁判所は、Ford が何年にもわたって Tremendous Responsibility ピックアップのルーフの構造強度を故意に低下させており、転覆事故で乗員が負傷するリスクを劇的に高めていると主張している.
編集者注: この記事は、フォードの声明で更新されました。
スーツ – ハーゲンス・バーマンによって提出された、法律事務所 フォードを訴えた歴史 —具体的には、フォードが屋根とフロントガラスの構造の一部を取り除き、コストを節約するためにこれらの構造の鋼の品質と厚さの両方を格下げしたと述べています. さらに、これは 1999 年に Tremendous Obligation が発売されて以来続いていると主張しています。
フォードの代表者は声明の中で、「進行中の訴訟については通常コメントしませんが、フォード スーパー デューティー トラックは、業界の慣習や設計と性能の慣行を満たすか超える屋根の強度を備え、業界の安全基準を常に満たしているか上回っています」と述べています。 「フォードは常に革新を続けており、何十年にもわたって横転を減らし、発生した場合の乗員保護を強化してきました。」
フォードは最近、2002 年に F-250 の横転事故で屋根構造の崩壊により死亡したジョージア州のメルビンとボンシル ヒルの家族に 17 億ドルを支払うことを余儀なくされました。 この集団訴訟に関連する最近の訴訟があります.
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「一般の人々が、フォードが何十年にもわたってこれらのトラックを作ってきた、微妙でありながら影響力があり、豊富なデザインの選択の歴史を見ると、1 つの筋書きが明らかです。繰り返しになりますが、コスト削減のためです」と、Hagens Berman の共同設立者でありマネージング パートナーである Steve Berman 氏は声明で述べています。 「フォードの選択を読むと、トラックキャブの重要なコンポーネントの厚さを減らして、スチールの削除とダウンゲージの冗長な話になります。」