トヨタ モーター ノース アメリカとケンワース トラック カンパニーは、共同で設計したクラス 8 の大型燃料電池電気自動車 (FCEV) の能力を、ディーゼル駆動トラックの潜在的なゼロ エミッション代替品として実証したことを発表できることを誇りに思います。ロサンゼルス港、ロサンゼルス盆地、インランド エンパイアでのゼロおよびニアゼロ エミッション貨物施設 (ZANZEFF) の「Shore to Store」プロジェクトでの事業。
トヨタとケンワースがプロジェクトに参加した主な目標は、ディーゼル駆動のドレージ トラックの性能にほぼ匹敵する一方で、排出ガスを排除して重量物輸送の持続可能なソリューションを提供することでした。
Toyota-Kenworth T680 FCEV トラック (コードネーム「Ocean」) のベースラインは、1 日約 200 マイルを走行する 2017 年のディーゼル エンジンでした。 T680 FCEV は、82,000 ポンドまで完全に積載された場合、約 300+ マイルの範囲を持ちます。 (GCWR)、および充電のためのシフト間のダウンタイムがなく、15 ～ 20 分の短い充填時間で、FCEV は 1 日に複数の交換を実行し、最大 400 ～ 500 マイルをカバーできます。
ケンワースは、クラス 8 T680 FCEV を設計および製造しました。 トヨタ 水素を動力源とするパワートレインの燃料電池電力システムを設計および構築しました。 Ocean トラックは、ベースラインのディーゼル エンジンと比較して、温室効果ガス (GHG) をトラックあたり年間 74.66 トンの CO2 削減しました。
実際の顧客にサービスを提供する 10 台のトラックの成功は、ケンワースとトヨタ、プロジェクト リーダーとしてのロサンゼルス港、水素燃料インフラストラクチャのシェル、および カリフォルニア州大気資源局 (CARB). このプログラムは、カリフォルニア州内外での水素燃料電池電気輸送のさらなる開発と商業的機会への道を開きます。
ZANZEFFプロジェクト全体は今年後半に完了すると予想されていますが、ZANZEFFの下で資金提供された最近完了した「Shore to Store」プロジェクトは、トヨタ、ケンワース、シェルの支援を受けて提案され、CARBから授与された4,100万ドルの助成金で資金提供されました.
「トヨタの大規模な燃料電池電力供給のデモンストレーションに成功し、実際の顧客向けの実世界での運用が可能になったことは、水素の使用が重量物輸送から CO2 を排除するのに役立つと同時に、トヨタのチーフエンジニアであるアンドリュー・ルンドは、次のように述べています。 ゼロエミッション 高度な商品企画。 「高排出パワートレインの代替としてのこの技術の可能性は現実のものであり、気候変動に対処するための規制や社会のイニシアチブをサポートすると同時に、私たち自身のカーボン ニュートラルの目標を達成するのに役立ちます。」
「Shore to Store プロジェクトは、トヨタの高度なゼロエミッション水素燃料電池技術を、ケンワース T680 でどのように拡張して使用できるかを実証しました」と、ケンワースのチーフ エンジニアであるジョー アダムスは述べています。 私たちは、水素が実用的でクリーンな燃料であり、顧客の商用輸送に電力を供給し、航続距離と出力の点でディーゼルの性能に匹敵し、ダウンタイムを最小限に抑え、スムーズで静かな操作を可能にする迅速な燃料補給を実現できることを示しました。」
ZANZEFFプロジェクト全体は今年後半に完了すると予想されていますが、ZANZEFFの下で資金提供された最近完了した「Shore to Store」プロジェクトは、トヨタ、ケンワース、シェルの支援を受けて提案され、CARBから授与された4,100万ドルの助成金で資金提供されました. この助成金は、California Local climate Investments の一部でした。
このカリフォルニアのイニシアチブは、温室効果ガス排出量の削減、経済の強化、公衆衛生と環境の改善のために、数十億ドルのキャップ アンド トレード ドルを投入しています。 ZANZEFF S2S は、最も重要な実世界の概念実証テスト ケースの 1 つを提供し、「ショア」からの将来の商品移動のための運用を構築するための貨物施設のフレームワークにおいて、水素燃料電池技術の大規模な実用化を示しました。 to the Store」を世界に。
このプロジェクトの 10 台の「オーシャン」トラックは、Toyota Logistics Services、Total Transportation Services, Inc.、Southern County Express などの顧客によって運営されました。 このプロジェクトの完了により、商業輸送における大型トラックの使用の増加を含む、他の大型アプリケーションでの使用のために、この技術がより広く採用される道が開かれました。
ロサンゼルス港は、北米で最も忙しいコンテナ港です。 州全体の中型および大型トラックは、港で稼働しているものと同様に、カリフォルニア州の全車両の約 3% しか構成していません。 それでも、彼らは州の道路上の温室効果ガス排出量の約 23% を占めています。
ロサンゼルス港は、2035 年までにドレージ フリートをゼロ エミッション パワートレインに移行することを望んでいると発表し、最近、この移行を支援するためのクリーン トラック ファンドを発表しました。 港とその周辺地域は、輸送業務の一環として燃料電池大型電気トラックを実演するのに理想的な場所でした。
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