2022 キャデラック CT5-V ブラックウイング | PHレビュー

20世紀初頭、私はキャデラックからニュルブルクリンクに招待されたジャーナリストの小さなグループの一員で、初めて新しい車に出会いました。 これは、米国のブランドがまだダイナミックな力よりもサイズと過剰に関連付けられていた時代であり、ヨーロッパで販売された唯一の車はフロント駆動のキャデラック セビルである XL バージでした。 ということで、期待はずれだったのは言うまでもありません。

それはまた、企業の責任がプレスイベントを退屈で分別のあるものにする前の時代でもあり、フォーマットは単純でした.Norschleifeの周りで、まだ発売されていないCTSの後期プロトタイプバージョンを運転し、速度と多くのコーナーに近づくにつれてライン。 グリーン ヘルを巡る以前のドライブは、5 年前に MG マエストロでツーリストファーテンを 1 周しただけだったことを考えると、彼の注意は完全に理解できるものでした。

CTS は、Vauxhall Omega の最上位バージョンで使用されていたのと同じ 3.2 リッター V6 をわずかにしか搭載していませんでしたが、この課題にうまく対処しました。 いいえ、私はジュニア ロード テスターの見たすべて主義の好例であると結論付けました。M5 はおろか、BMW 530i のライバルのようにも感じませんでした。 しかし、それまでのどのキャデラックのロードカーよりも、サーキットでの走りは確かに優れていました。 巧妙なトリックですが、流行りそうなものではありません。

しかし、その最初の CTS は、長い進化の旅の始まりであり、ここにある車で究極の表現に到達します。 これは CTS-V Blackwing であり、668 馬力、後輪駆動、オプションの 6 速マニュアル ギアボックスの組み合わせにより、ほぼ間違いなく世界で最もエキサイティングな工場生産のスポーツ セダンです。 キャデラックは、V8 を搭載した最後の 4 ドア車になると既に述べています。 そして、全輪駆動の ZF を装備した M5 は、滑らかで乾いた路面以外では確実に速くなるだろうと確信していますが、これほど楽しいことはありません。

私がミシガン州で CT5-V を手にしたとき、雨が降っていたのは運命の布告でした。 レーサーのマーク・ドナヒューの有名なセリフをすぐに思い出した。 それに基づいて、Blackwing はかなり資格があります – スロットルを途中まで下げるかなり前に、リアタイヤが 659 lb ft のピークトルクを提供するのに苦労しているシミーな感覚があります。 高速道路でも。

しかし、他のすべてが強い第一印象を与えます。 CT5-V のキャビンは、ガラス張りのパネルよりも適切なスイッチギアを好むキャデラックの好みにより、技術に重きを置いたドイツ人よりもはるかにフレンドリーな雰囲気を与えているため、可塑性が高いことが多い前任者よりもはるかに優れています。 素材は高級感があり、革で覆われていないほとんどすべてがカーボンファイバーでできており、太いリムのスポーツ ステアリング ホイールは、穏やかな使用でも心強いフィードバックを放ちます。 最も穏やかなツアー ダイナミック モードを選択すると、アダプティブ ダンパーがビロードのような柔らかさになります。 それは非常に強力なもののために非常に洗練されています。 私は E39 BMW M5 を考えていますが、70% のパワーしかありません。

滑りやすいコンディションは、最初から完全な加速を経験する機会がないことを意味します – それは後で起こります – しかし、Blackwing は濡れた状態でも運転可能です。 Michelin Pilot Sport 4S タイヤはトラクションを求めて戦う必要がありますが、横方向のグリップは十分にあり、ステアリングの反応は直線的で正確です。 スタビリティコントロールを全開にしてもリアタイヤをスライドさせることは可能だが、システムが素早く介入してドラマが本格的な危機に発展するのを防いでいる。 スポーツ ダイナミック モードを選択すると、すべてがわずかに緩みます。パフォーマンス トラクション マネージメント システムを使用するオプションもありますが、これはトラックでの使用を目的としています。 ウェット、ドライ、スポーツ、レースの各モードから選択でき、それぞれが手綱を徐々に緩めます。 簡単な実験で、濡れた公道ではウェットでさえも少し手を加えることができないことがすぐに証明されました。

Blackwing を競馬場で体験する機会はありませんでしたが、実際に輝いていたと確信していますが、現実の世界で立ち往生していると、スターのように感じます. 幸いなことに、天気は十分に晴れて、ドライコンディションでも体験できました。

スラスト性能に匹敵するトラクションを備えていますが、野蛮ではありません。 パワーは過給された直線性で構築され、突然のブーストはありません。 しかし、ほとんどフィルターをかけられていない V8 の唸りは、本能的なスリルを十分に提供し、CT5-V が生み出す加速力は、6,750 rpm のリミッターをはるかに下回るシフトでさえも残忍です。 完全な速度に関しては、マニュアル ギアボックスが制限要因であることは間違いありません。 車に搭載されている 10 速オートマチックは、瞬時の推力を要求されたときに、より速く、より巧妙になります。 しかし、それは実際には問題ではありません。6 速が美しく重み付けされたシフト アクションと対応するスポット オン クラッチを備えたダイナミックな体験の中核をなす公道では、もちろん問題ではありません。 シフトダウンをスムーズにするためのレブマッチングモードがありますが、これはオフにすることができます。

他のもの？ CT5-V Blackwing にカーボン セラミック ブレーキが装備されていることをスペック シートで確認したところ、このスペック シートから、熱中の眠りをほとんど妨げなかったに違いない高速道路でも、いかに文明的で行儀が良いかがわかりました。 しかし、ペダルの力のさまざまなレベルから選択する機能は、変数が多すぎるように感じました。 このような車の停止ペダルができるだけしっかりと安心できるものであることを望んでいない人は想像しがたいです。 私が気に入らなかった唯一の他のものはドアハンドルでした.CT5は機械的な作動から電気的なリリースボタンに移行した車の1つです.通常のハンドル。 そのため、契約を破ることはほとんどありません。

Blackwing は、Cadillac とそれを作成したチームにとって、最後のプロジェクトのように感じられます。元の CTS にも携わったチームは間違いなくそうです。 これは、ドイツの猛烈な競争とはまったく異なる車であり、生の速度よりも爽快感を提供するように設計されていることは明らかですが、それはまだ豊富にあります. その点で、私にとっては、実際には BMW M5 コンペティションやメルセデス AMG GT63S 4 ドアよりも優れた車です。 加速走行やタイムラップの客観的な証明に関してはそうではないかもしれませんが、経験的なスリルに関しては確かにそうです。 後期燃焼時代の未来から振り返ると、これはハイライトの一つとなるだろう。

エンジン： 6162cc V8、スーパーチャージャー
伝染 感染： 6速マニュアル、後輪駆動
パワー (馬力): 668 @ 6500rpm
トルク (lb ft): 659 @ 3600rpm
時速 ～ 60 マイル: 3.6秒
最高速度: 時速202マイル
重さ： 1870kg
CO2: NA
価格： $90,995 (基本価格)、$123,535 (テスト済み)