今週初め、BMW Uk は右ハンドル構成の M4 CSL の最初の公式画像をリリースし、まったく同じ車がドラッグ レースで決闘しているのを見ることができます。 からの人々 カーワウ より高価で、まったく異なるドライブトレインを備えていますが、別のトラックに焦点を当てたマシンを使用することにしました. はい、GT3仕様のポルシェ911です。
コンペティション スポーツ ライトウェイトがツインターボ インライン 6 エンジンを使用しているのに対し、ツッフェンハウゼンのスポーツカーは自然吸気のフラット 6 ミルに依存しています。 どちらもリアアクスルにパワーを送りますが、911 GT3 はトラクションを高めるためにエンジンをリアに搭載しています。 また、ポルシェは 190 kg (419 ポンド) も軽量化されています。 反対に、馬力は 40 馬力低下しています。 強制誘導のおかげで、M4 はさらに 180 Nm (132 lb-ft) を自由に使用できます。
ドラッグ レースではギアボックスの種類が重要な役割を果たしますが、この 2 台の車はアプローチが異なります。 M4 には 8 速トルクコンバーター オートマチックが搭載され、911 GT3 には 7 速デュアルクラッチ トランスミッションが搭載されています。 カーワウのマット・ワトソン BMW を始動させるのに苦労し、エンジンの出力を効率的に下げるために何度か試行錯誤する必要がありました。 それが最終的に起こったとき、ポルシェはまだ速かった.
次の仕事は、時速 80 km (50 mph) からのローリング レースで、車は最もスポーティなセッティングで、トランスミッションはオートマチック モードでした。 もう一度言いますが、ギアボックスは M4 CSL のアキレス腱のようで、シフトダウンを少し躊躇していました。 バイエルンのクーペは最終的に 911 GT3 に追いつき始めましたが、遅すぎました。
50 mph (80 km/h) からのローリング レースが繰り返されましたが、今回はギアボックスがマニュアル モードでした。 その余分なトルクのおかげで、CSL はかなり速かったので、それは大きな違いを生みました。 その後の時速 40 マイル (64 km/h) からの決闘では 2 人が接近しましたが、どちらも BMW が勝利しました。
最後の対決は、時速 100 マイル (161 km/h) からのブレーキ テストでした。 当然のことながら、ポルシェは車両重量が大幅に軽いため、BMW よりもはるかに速く停止しました。 M4 CSL には工場出荷時のカーボンセラミック ブレーキが付属しているにもかかわらずです。
ソース： カーワウ / YouTube
https://www.youtube.com/observe?v=BHpN3_y0vFo