長年にわたって多くのレーシング ホモロゲーション スペシャルがありましたが、メルセデス ベンツ CLK GTR ほど極端なものはほとんどありません。 DK Engineering は、このかろうじて飼い慣らされたレーサーが、当時のメルセデスのラインナップで今日の E クラス クーペにほぼ相当する標準の CLK とどれだけ異なるかを示す詳細なビデオをまとめました。
CLK GTR レースカーは、1990 年代後半のスポーツカーレースの国際トップ クラスである FIA GT1 クラスで 1997 年にデビューしました。 GT1クラスは、表向きは量産車の改造車向けだが、実際には限定数の公道仕様車を販売する本格的なレースカーが登場した。
そこまで行かないメーカーもありました。 CLK GTR とポルシェ 911 GT1 のいくつかの例は、実際に公道で使用するために顧客に販売されましたが、ライバルの日産 R390 GT1 とトヨタ GT-1 が個人の手に渡ることはありませんでした。
メルセデスは、法の文言とその精神に従うことを目指していましたが、CLK GTR を公道で使用できるように文明化しようと試みました。 エアコンと中央ロックがあり、後者は通常の CLK と同じキーフォブを使用します。
ただし、通常の CLK には見られない機能の 1 つは、ビルトインの消火システムです。そのコントロールは、非常に厚い運転席のサイドシルのパネルの後ろに配置されています (DK エンジニアリングは、これを装備することをお勧めします)。ドライブ)。 その敷居を越えてコックピットに入るには、ちょっとしたプロセスがあります。
中に入ると、同じ標準の CLK キーがミッドマウントの 6. リッター V-12 エンジンを始動させ、初期の車では約 600 馬力を発生しますが、後に約 630 馬力に引き上げられました。 いずれにせよ、それは輝かしい音を生み出します。 メルセデスはまた、1998 年のル・マン 24 時間レース用に、より耐久性があると考えられていた 6. リッター V 型 8 気筒エンジンを搭載した CLK LM バージョンを製造しましたが、参加した 2 台の車はいずれもエンジンの故障に見舞われました。
シフトの任務は、いくつかの癖があるパドルシフトの6速シーケンシャルギアボックスによって処理されます。 最新のフラッピー パドル ギアボックスとは異なり、まだクラッチがあり、新しいギアが選択されたときにギア インジケーター ライトが常に登録されるわけではありません。 センターコンソールのレバーを引くとリバースが作動します。
ボディワークはアルミニウムとカーボンファイバーのハニカムで、前後のクラムシェルは取り外し可能です。 後部のクラムシェルを取り外すと、V-12 を眺めることができますが、前部のスペースはほとんどがフロント サスペンションといくつかのエア ダクトで占められています。 燃料、オイル、ウォッシャー液の注入口はルーフ ピラーにあります。
911 GT1 とは異なり、CLK GTR は機能的なレースカー スタイルのエア ジャッキで販売されました。 完全なビデオを見て、彼らが実際に動いているのを見て、この素晴らしいメルセデスの詳細を学んでください。