ホンダの Generate to Learn (D2D) は、ジャーナリストがホンダの車のラインナップを利用して新しい場所にドライブする、最も興味深い年次イベントの 1 つです。 今年、Honda D2D の第 11 版は、美しいモンスーンの緑に覆われた美しい西ガーツ山脈を探索しました。 今年の戦車には、第 5 世代 Honda City、Honda Metropolis e:HEV、Honda Amaze のホンダのセダン ラインアップが含まれます。 市場が SUV に夢中になっている中、この D2D は「セダンは死んでいない」という明確なメッセージを発信します。 というわけで「Sedan And Stunning」をテーマに、3日間で見つけたものをご紹介します。
バンガロール ～ マディケリ 航空券
ホンダ シティe:HEV
私たちが最初に手に入れた車は、Honda India ファミリーの最新のメンバーである City e:HEV、通称 Town Hybrid でした。 美しいラディアントレッドのホンダ シティ e:HEV のキーを手に取り、先の目的地に向かいながら、7. インチのインフォテインメント システムを電話に接続してルートを確認し、インドのシリコン バレーを出発しました。
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悪名高いベンガルールの最悪の交通状況を見ることはできませんでしたが、味はわかりました。 Honda City e:HEV は、アイドリングからストップまでのトラフィックをナビゲートし、完璧な車であることが証明されました。 静かに少しずつ前に進み、ブレーキ回生レベルを最高に変更しました。 これにより、ほとんどの場合、トラフィックを介して単一のペダルを運転していることを確認できました.
混雑した道路を抜けた後、私たちは高速道路に出ましたが、すぐに地元の料理でいっぱいの短い昼食休憩のために立ち止まりました。 お腹も満たされ、目的地のマディケリに向けて再び出発しました。 Town e:HEV を使って高速道路でウォームアップしたばかりだったので、目的地までのルートを長くすることにしました。
マディケリへのルートはハッサンを通り、途中、インド最大の貯水池の 1 つであるゴルール ヘマヴァティ貯水池を見つけました。 環境に配慮したHonda Metropolis e:HEVで、Honda City e:HEVの165mmの最低地上高を十分に意識したダート走行を行いました。 悲しいことに、車は地面にキスをすることはありませんでした。私たちは巨大な貯水池を発見し、広大な水に浸ってしばらく過ごしました。
日が沈みかけた頃、私たちは一般の高速道路を目的地に向けて急いだ。 そこでHonda City e:HEVのレベル2 ADASの出番です。 高速道路で常に 3 桁の数値を出し続けることは、自動ブレーキ、アダプティブ クルーズ コントロール、そして私の意見では、レーンキープ アシストまたは LKA があればまったく問題ありませんでした。 LKA はステアリングを車線の方向に動かすことで機能し、長距離ドライブでは非常に役立ちます。
シティハイブリッドでの高速走行は楽しかったです。 特に、電気モーターによるブーストと 4 輪すべてのディスク ブレーキにより、自信がさらに高まりました。
日没後、マディケリの曲がりくねった道ではシティのハイビームアシストが大いに役立ちました。 オートハイビームランプは、対向車を感知すると自動的にロービームに切り替わります。 最後に、夜の目的地につながる最後の未舗装の道路を通過する必要があり、フル LED のセットアップは間違いなく予想以上に道路を照らしましたが、ここでは不満はありませんでした. 300 km 以上のドライブは、高速走行で終了し、表示では 21 km/l 以上になりました。
マディケリからワヤナードへ
ホンダ アメイズ 1.2 ガソリン CVT
マディケリからワヤナードまでの距離はわずか 125 km ですが、ルートはガート セクションを通過するため、ワヤナード ワイルドライフ サンクチュアリでトラを見つける計画がありました。 Honda AmazeガソリンCVTでドライブを開始しました。 インド最大のコーヒー農園の 1 つであるマディケリの狭い車線に取り組むのは楽しかったです。
私たちの滞在からワヤナードまでのルートは複数あったので、再び最長のルートを選択しました。 パドルシフターを正しく使用し、エンジンをパワーバンドに保つと、Honda Amaze CVT を運転するのが楽しくなります。 私たちはそれを行い、インド南部の風光明媚な西ガーツ山脈をドライブするのが大好きでした. ケララ州に入ると、道はさらに狭くなりましたが、アメイズの完璧なサイズは、狭さを感じさせませんでした.
シーフードを含む最高の地元料理を味わうために、ランチスポットに到着しました。 珍味でお腹がいっぱいになると、ワヤナード野生生物保護区に到着し、ジャングルサファリを始めました。 私たちのガイドは、群衆が立ち上がる夕方には動物の発見はめったにないので、あまり期待しないように言いました. あらゆる種類の動物、特にトラを見る可能性が高いのは早鳥だけです。
とはいえ、保護区周辺の滑らかな道を十分に楽しんだ後、わずか数キロ先にある夜の目的地に向かいました。 ドライブは短かったですが、Honda Amazeが狭い道でどのように機能するかが気に入りました. 約143km走行後のアメイズの表示燃費は約11.7km/l。
ワヤナード ～ 高知
ホンダ シティ ディーゼル
ホンダはディーゼルセグメントに少し遅れて登場しましたが、シティディーゼルは確かに運転するのに最適な車です. 最終日には、約270 kmをカバーするだけで済みました。 それは聞こえないかもしれませんが、ケララ州では、スペースの制約のために道路が拡張されることはなく、増え続ける車の数により、8 時間から 9 時間のドライブが必要になりました。
ホンダ シティ ディーゼルは、特に優れたローエンド トルクとショート スロー ギアを備えた 1 日の完璧な選択でした。 ケララは大都市のようなもので、空き地はまったくありません。
ワヤナードに向けて出発してすぐに、私たちははるかに小さいコーヒー農園を通り抜けました。 ホンダ シティ ディーゼルは、大騒ぎせずにガートを登りました。 ホンダは、トップレベルのハンドリングとガートを駆け抜けるドライビングを提供するメーカーの1つであり、その味を確実に得ることができます. それにもかかわらず、すぐに平野にぶつかり、オーバーテイクの苦痛が始まりました。 道路にあまりスペースがなく、この状態で人々は本当にのんびりと運転しています。 すぐにオーバーテイクを開始し、City ディーゼルが非常に機敏であることに気付きました。 すぐに方向が変わる可能性があり、私たちはこれらのオーバーテイクが大好きになりました。
魚介類で簡単に燃料を補給した後、再び高知に向けて出発しました。 アラビア海を垣間見るためだけに沿岸道路を利用しました。 私たちはそれを手に入れ、最終的に夜遅くに目的地に到着しました。 そんなつらいドライブでも、ホンダのシティーディーゼルは違和感をあまり感じませんでした。 日本人は車の設計方法を本当に知っており、その日、ホンダのマンマキシマムとマシンミニマムの哲学は、シティがいかに快適であるかを私たちに示しました. その日の終わり、追い越しが速くても、ホンダ シティ ディーゼルは約 19.5 km/l の最大燃費を返しました。
Honda Automobiles India は、インドで 25 年以上活動しています。 日本の巨人は現時点でトップランクの位置にいませんが、真新しい車の登場で運命の変化が見られるかもしれません. はい、ホンダは中型 SUV をインド市場に投入する予定です。 ヒュンダイ クレタ、キア セルトス、新しく発売されたマルチ スズキ グランド ビターラ、トヨタ アーバン クルーザー ハイライダーなどに対抗します。
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