Bombardier Iltis: カナダのジープ

ブリティッシュ コロンビア州のマウント シーモアの頂上にある砂利道に沿って墜落し、カナダの軍事史の変わり者は、乗客の脊柱を粉々にするために最善を尽くします。 これは、1980 年代半ばにケベックで製造された醜いアヒルの子、Bombardier Iltis です。 アーノルド・シュワルツェネッガーと比較して、カナダ版のハンビー: マーティン・ショートです。

短いホイールベースと乗客の快適性への譲歩がないため、すべてのくぼみとウォッシュアウトには、前髪とがたつきが伴います。 加速は目立たない程度ですが、Iltis が最終的に速度を出すと、むき出しの金属製のキャビンに突風が吹き荒れます。

「うーん」とオーナーのヘレン・プーンは燃料計をちらりと見ながら言います。 空です。 少し速度を落として、彼女は万能の強打を与え、針は第二次世界大戦時代に英国海峡をパトロール中のホーカー ハリケーンのように半分いっぱいまで跳ね上がります。 Iltis はグラベルの上を走り、不快ながらも止めることはできません。

舗装では、Iltis は実際にはかなりうまく動作しますが、ドラム ブレーキの停止性能、またはその欠如はやや憂慮すべきものです。 繰り返しますが、あなたは決してスピードを上げていません。 駐車するには、駐車ブレーキの端にあるノブをひねってラインのたるみを引き上げ、レバーを引きます。 完全に、ええと、展開されました。レバーは少しプリアピック以上です。

イルティス ケナガイタチを表すドイツ語です。 イタチ・プトリウス、イタチのような森林に生息するヨーロッパの哺乳類で、カリスマ性はありません。 いくつかの亜種があり、これはフォルクスワーゲン/アウディファミリーのものです。

1970 年代初頭、西ドイツ軍は、主力車両である 181 型メールツヴェックワーゲンの代替を求める要請を出しました。 メールツヴェック 多目的を意味しますが、読者はフォルクスワーゲン シングとして民間の形でこの車を最もよく知っているでしょう。 スラブサイドのフォルクスワーゲンとこの退役したカナダの兵士との類似点を見るのに、目を細める必要はあまりありません。

西ドイツは、新しい軍用ラバに多くの機能を求めていましたが、ヨーロッパの道路に対応できるコンパクトさを維持する必要がありました。 概要はまた、ヘリコプターで持ち運び可能で、1100ポンドのペイロードを運ぶことができ、2フィートの水を渡ることができる必要があることを示していました.

当時、フォルクスワーゲンは、アウトウニオン グループの企業を 1 つの旗印の下に統合することにより、最近アウディを設立しました。 これらの企業の中には DKW があり、Type 181 の後継車である Kind 182 Munga を製造しました。 VW は Audi のエンジニアに、新しい 4 輪駆動システムとフォルクスワーゲン製の 1.7 リッター 4 気筒エンジンを含む Munga プラットフォームの更新を依頼しました。

ここで、このファンキーで小さなオフロードの庭小屋が、アウディ R8 やブガッティ ヴェイロンなどの直接の責任を負う可能性があることは注目に値します。

イルティスを開発した当時のアウディは、主に前輪駆動車を製造する会社でした。 アウディのエンジニア Jörg が Bensinger は、スウェーデンで冬季テストを実施している間、サポート車両として Iltis を運転していました。彼は、適度な出力の軍用車両が、雪道で乗用車を簡単に凌駕していることに気が付かずにはいられませんでした。 その後、クワトロ全輪駆動のアイデアが生まれました。

Iltis はドイツの軍事試験に難なく合格し、アウディは 1980 年までに 2000 台以上を製造して納入しました。同年、フランス軍の注目を集めるために、フォルクスワーゲンはパリ ダカール ラリーに 4 つのエントリーを送りました。 ここで、Iltis は勝利を収め、1 位、2 位、4 位となりました。4 番目の参加者は、フィールドのさらに後ろにいましたが、それでも無事にフィニッシュ ラインを通過しました。

そのルックスは少し不格好ですが、イルティスの能力は何でもありません. サスペンションは 4 輪すべてが完全に独立しています。 フィールドサービスを容易にするために、各コーナーには多くの共有部分があります。 路上では、Iltis は後輪駆動であり、真のローレンジ ギアボックスはありません。 代わりに、5 つの前進ギアの 1 つに「G」のラベルが付いています。 ゲレンデ、または地形、および 7.603 クローラー ギアをかみ合わせます。 フロントとリアのディファレンシャルも必要に応じてロックできます。

その 1.7 リッター 4 気筒は約 75 馬力しか発生しませんが、Iltis はサミュエル ド シャンプランと同じくらいオフロードに対応しています。 実際、ドイツの軍事裁判では、メルセデス・ベンツ・ゲレンデワーゲンを凌駕しました。

フランス軍はパリ ダカールでの勝利に動揺することはありませんでしたが、カナダが呼び掛けに来ました。 この取引の核心は、カナダの州間政治の典型的な政治論争でした。 基本的に、オタワは Iltis の生産をケベック州ヴァルコートのボンバルディア工場に引き渡すことに成功しました。

ビースティ・ボーイズへの謝罪とともに、ボンバルディアはイルティスにライセンス供与されました。 この組み合わせは理にかなっており、ボンバルディアは創業者のどこにでも行けるスノーモービルの成功から成長し、カナダ軍から 1900 イルティスの注文を受けていました。

これらの最初のものは 1983 年に建設され、約 60,000 ドル (インフレ調整済み​​) という驚異的な費用がかかりました。 怪我に侮辱を加えるために、ボンバルディアは次にベルギー軍に2500機のイルティスをそれぞれ約38,000ドルで供給する契約に署名しました. この取引には、ボンバルディアに 1 億 5000 万ドル相当のベルギーの商品とサービスを購入させることも含まれていました。 ボンバルディアの関係者は、カナダがカナダ製の軍用車両にもっとお金を払わなければならなかった理由を説明するよう求められた.

Iltis の民生用バージョンを販売する計画に関しては、市場は単純にそこにありませんでした。 ボンバルディアは他の海外契約も獲得できず、1980 年代半ばにイルティスの生産を終了しました。 合計で、VW とボンバルディアの両方で製造された車両は 10,000 台未満でした。

今日、カナダ陸軍はメルセデス G-ワーゲンを装備しています。 Iltis は、アフガニスタンを含め、2000 年代初頭まで使用されました。 ここでは、薄っぺらであるという不当な評判を得ました。 米軍司令官は、この 25 歳の VW のキャンバス ドアを一目見て、カナダ人に基地から離れないように警告しました。 実際には、ハンビーや G ワーゲンも地雷に対する保護をほとんど提供しなかったでしょう。

しかし、その引退で、イルティスはルネッサンスのようなものを楽しんでいます. サスペンションはガタガタですが、現代のジープほど悪くはありません。この小さなマシンは運転するのがとても楽しいです。 カナダの所有者グループは非常に活発で、軍の余剰車両であるため、イルティスは時折安価に見つかります。 それは予算にやさしいミニチュア ウニモグのようなもので、G があまりない人のための G-wagen です。

さらに、ミリタリー仕様機として、 コール・オブ・デューティ ハンビーまたはジープのコスプレであるボンバルディア イルティスは、頑丈でフレンドリーです。 これは非常にカナダの属性です。 つぼみ、なんて言った？ ちょっと遊びに行きませんか？