アルピナは、BMW、特にその M 部門が開拓していない「ニッチを埋める」ことがすべてだとよく言われます。
表面的には、これは賢明な考えのように見えます。 あなたの車に似ていて、性能面でほぼ完全に一致しているのに、ほとんどの人が知っていて賞賛している文字がたまたまトランクリッドに付いている車との戦いを選ぶのはなぜですか?
それだけの単純なことでしたか。 実際には、アルピナの車は、M 製品が存在しない場合に M 製品の単純な代替品と見なすことはできません。DNA は大部分が共有されていますが、個性は驚くほど異なっているため、ニッチなアプローチは必要なく、めったにありません。厳密な意味で実行された場合。
現在の範囲を検討してください。 フラッグシップのアルピナ B8 グラン クーペは BMW M8 グラン クーペと共存し、(最近引退した) B7 は M760Li と共存し、XB7 は X7 M60i と共存し、B5 は M5 と共存し、B3 は M3 と共存し、さまざまなディーゼルについては言及しません。それはほとんど同じ話だからです。 実際のところ、M3 ツーリングがすでに発表されているため、Alpina のラインナップで実際にニッチを埋めるのは B5 ツーリングだけです。
または、少なくとも今まではそうでした。 以前のアルピナ B4 は 2 ドア クーペ形式のみで登場し、M4 のいとこと真剣に懸念される性能を備えていましたが、新しい B4 は 4 ドア グラン クーペの装いのみで登場します。 BMW は M4 グラン クーペを製造していないため、バック ドアを備え、フェラーリ F8 トリビュートとほぼ同じトルクを持つ 4 シリーズが必要な場合は、B4 グラン クーペが唯一の選択肢です。
基本的な BMW M4 コンペティションでさえ今では 78,000 ポンドかかるため、アルピナは相対的に言えば適正価格である可能性があります。 また、ハードウェアの無駄遣いもありません。 で最初に見られたのと同じM-crafted 3.0リッター直6。 素晴らしいアルピナ B3 488bhp と 538lb ft でフロントに座ります。それは象のようなトルク出力であり、Alpina で調整された 8 速 ZF トルク コンバーターを介して 4 つのホイールすべてに送られます。 リアには電子制御の LSD があり、B3 と同じようにパワートレインの冷却と強化が行われています。
しかし、B4 GC が単に皮を剥がれた B3 サルーンにすぎないと思われるかもしれませんが、リアの新しいアンダーフロア ブレーシング、エンジン ベイの巧妙なスケルトン化されたストラット ブレース、およびより剛性の高いフロント アンチロール バーにより、シャーシのねじれに対する剛性が高まっていることを知っておいてください。 より大きな 20 インチのホイールは、600bhp の B5 と同じ大きな接触パッチを車に与えます。
これによりリアのトラクションが向上するため、アルピナはトルク分割を B3 よりもニュートラルではなく、よりリアに偏らせています。 同様に、B4 グラン クーペのわずかに高いサイドウォールにより、B3 よりも乗り心地が向上するはずです。 全体として、鼻の長い GT 型の中でしっかりと考えられた車であり、高速道路の長い区間と極端なクロスカントリーのペースを融合させています。 紙の上では、B4 は B3 よりも能力が高いが、時速 3 マイル遅いにもかかわらず、最高時速は 187 マイルに達し、M5 CS を除くどの M カーよりも速い。
それはすべて非常に壮大に聞こえますが、B4 の魔法は、ほとんどすべての環境で直感的に感じることができる方法です。 高速道路では、本当に美しく洗練された快適な乗り心地であり、アルピナ特有のコンフォート プラス ダンパー設定により、20 インチ ホイールを装着した車としてはクッション性が高く滑らかな乗り心地が得られます。 M4 との生活は時々疲れることがありますが、B4 は 3.7 秒で 100 km/h まで加速する何かの治療薬に近いです (ちなみに、これはハードコアな新しい BMW M4 CSL と 10 分の 1 に匹敵します)。