アストンマーチン DB7 ザガート | 斑点

ザガート以上に行き当たりばったりのデザイン スタジオはありますか? その高さは格別です。 アストン マーティン DB4 GT ザガート、アルファ ロメオ TZ3 ストラダーレ、そして少なくとも私の目にはフェラーリ 575 GTZ を思い浮かべてください。 しかし、Bentley Continental GTZ や Lamborghini 5-95 のような車もあるので、ザガートが私たちを巻き込もうとしているだけなのか疑問に思うほどです。 最近、あるドイツの自動車メーカーを思い出しますか?

マーマイトのデザインハウスですが、ザガートのファンボーイとして、私は反対論者に、危険な再設計には本当にゴージャスな自動車のスタイリングがあることを示す義務があると感じています. そして、その (奇妙なことに、認めます) ハウス オブ Z への憧れはすべて、ここにある車、アストン マーティン DB7 ザガートから始まりました。 おそらく二極化したデザインの縮図ですが、私が主張したいのは、かなり優雅に老化することです.

率直に言って、DB7 は、ザガート バージョンが登場する前に、少しばかり改良する必要があったことはほぼ間違いありません。 初期の Ian Callum のデザインはとてもきれいでしたが、DB7 は基本的にパーツ ビン スペシャルでした。 老朽化したジャガー XJS をベースにしており、テールライトはマツダ 323 F から取り除かれ、インテリアの一部はフォード スコーピオからそのまま流用されていました。 確かに、それはアストン マーティンのように見えましたが、DB7、特に初期の例は、数年後に続く DB9 や V8 ヴァンテージとはかけ離れていました。

ブランドに少しの魅力を注入するのを助けるために、アストンはその古い仲間のザガートにDB7に基づく限定生産のクーペをリリースするよう呼びかけました. 1980 年代半ばの信じられないほど四角い V8 ザガートの後、DB7 バリアントは、1960 年代の見事な DB4 GT Z にインスパイアされた、より曲線的な外観になります。 オリジナルの DB4 GT へのうなずきとして機能するバンパーの基部にある 3 つの通気孔とともに、車のフロントを支配する超ワイド グリルが復活しました。 リア エンドは、新しい円形のテールライトと小さなトランク スポイラーで完全に再設計されました。 あなたが変更のファンであろうとなかろうと、ダブルバブルルーフですべてが良く見えることに私たちは皆同意できると確信しています.

DB7 が 2002 年に発売されたことを考えると、特に 6. リッターの自然吸気 V12 の導入など、DB7 にはすでにいくつかの重要な変更が加えられていました。 DB7 ザガート用に軽くアップグレードされ、出力が 420 馬力から 435 馬力に上昇し、息を吹き込んだサスペンションとブレーキを獲得しました。 全長とホイールベースも通常の DB7 よりかなり短く、59kg の大幅な軽量化を実現しました。 それはまだ本質的にGTでしたが、少なくとも6速マニュアルギアボックスで仕様することができました. ありがたいことに、ここにある車はまさにそれを備えています。

クーペはわずか 99 台しか生産されず、そのうち 59 台のみが右ハンドルであったため、この特定の車は珍しいものになりました。 タングステンシルバー仕上げは確かにワイルドなスタイリングを少しトーンダウンしますが、ロイヤルブルーのレザー・オン・クルミのベニヤで内側がさらにジャジーです. 壮大。 もちろん、Z バッジは確かに 265,000 ポンドのプレミアムを要求しますが、この Zagato ファンにとって、それはすべてのペニーの価値があると考えています. それで、私たちはどう思いますか？ アストン マーティンのクラシックか、それともザガートの失火か?

エンジン： 5,935cc V12
伝染 感染： 6速マニュアル、後輪駆動
パワー (馬力): 435@6,000rpm
トルク (lb ft): 400@5,000rpm
MPG: なし
CO2: なし
登録年: 2004年
記録された走行距離: 5,675
新品価格: なし
あなたのもの: 265,000ポンド