2023 マセラティ グラントゥーリズモが発表、電気とガソリンでオーストラリアに登場

の 2023 マセラティ グラントゥーリズモ – 来年後半にオーストラリアで予定されている – まったく新しい車というよりはフェイスリフトのように見えますが、皮膚の下には重要な新しいエンジニアリングとテクノロジーが組み込まれています.

マセラティは、同じシャシー、全輪駆動システム、およびボディを使用して、15 年ぶりの新しいモデルである新しいグラントゥーリズモに、完全電気式と昔ながらのガソリン式のどちらかを選択できるようにすることに成功しました。

バッテリー式のグラントゥーリズモはイタリア語で稲妻を意味するフォルゴレと呼ばれ、ミッドグレードのモデナとサーキット向けのトロフェオの 2 種類のガソリン バージョンがあり、どちらも全輪駆動です (後輪駆動のみの設定はありません)。

フォルゴーレの最高出力は 610kW で、0-100km/h 加速は 3 つの電気モーターで 2.7 秒ですが、フォルゴーレが充電でどれだけの距離を走行できるかについてマセラティからはまだ何も発表されていません。

V8 は廃止され、MC20 スーパーカーの 3.0 リッター ツインターボ ネットゥーノ V6 に置き換えられました。これは、モデナでは 360kW/600Nm、時速 100 km まで 3.9 秒、トロフェオでは 405kW/650Nm、3.5 秒を記録しています。

グラントゥーリズモのショールームへの最初の到着は 2023 年末に予定されていますが、オーストラリアのタイミングと価格の詳細は来年まで発表されません。

「この車は第 4 四半期に発売する予定です。 [October to December] 来年。 間違いなく、ICE（内燃機関）とフォルゴーレの両方をオーストラリアに導入したいと考えています」と、マセラティのアジア太平洋担当マネージング ディレクターである木村貴之氏は次のように述べています。 ドライブ 先週のプレゼンテーションで。

「タイミングが少しずれているかもしれません。 今日は確認できません。

「価格設定についてはまだ議論していません。 ICEとFolgoreの関係を含む価格情報を開示することはできません。」

グランカブリオ コンバーチブル バージョンの詳細は、2024 年に V6 ガソリンおよび電気の形で国際的に発売される前に、来年に予定されています。

MC20 スーパーカーと並んでグラントゥーリズモが復活したことで、マセラティが家族の焦点をグレカーレとレヴァンテの SUV に移したにもかかわらず、75 年のネームプレートの歴史が続いています。

同社は、伝統的な 4 シーターの「グラン ツアラー」 (GT) の居場所がまだあると考えていますが、この車の将来性を保証することに注力しており、電動化が急速に進んでいる国でも受け入れられるようにしています。

「私たちはこのイノベーションを新たなレベルに引き上げました。 新しい方程式を解き、EV をマセラティの世界に持ち込むことです」と、マセラティ製品計画の責任者であるマッシモ カパルディは先週のメディア プレゼンテーションで述べました。

「ラグジュアリーとEVの融合はうまくいっています。 それがわかります。 私たちは、市場に何らかのイノベーションを起こし、生み出す必要があります。」

マセラティによると、新車の開発は 5 年間行われており、2017 年からアルフィエーリのコンセプトカーが公開されてから約 3 年後、老朽化し​​た前世代のグラントゥーリズモの後継車をプレビューするために紹介されていました。

新しいグラントゥーリズモは、ホイールから完全に新しく、所有者の大家族であるステランティス グループの他のモデルとは関係がないと言われています。

「私たちが作成した [the GranTurismo] Stellantis にあった他のソリューションを活用していません。 私たちは白いシートから始めました。 完全に新しい」とカパルディ氏は語った。

フォルゴーレは、800 ボルトの電気システム (イタリアのマセラティが開発、製造した 83kWh (使用可能、または総容量 92.5kWh) のバッテリーを使用) から、3 モーター駆動システムと 4 レベルの回生システムまで、グラントゥーリズモのスポットライトを独り占めします。ガソリンモデルのシフトに使用されるパドルによって制御されるブレーキ。

しかし、多くの熱心なドライバーにとって興味深いのは、ガソリン車のエンジン、ギアボックス、テールシャフトと同じスペースに収まる巨大な T 字型バッテリー (「T ボーン」と呼ばれる) です。

フォルゴーレはガソリンバージョンよりも約 400kg 重く、ラゲッジ容量が 40 リットル減りますが、バッテリーが中央の低い位置にあることは、パフォーマンスやハンドリングに影響を与えないと主張されています。

「私たちはこの車両に真のスポーツカーのフィーリングを与えることを選択しました。 したがって、完全な後輪駆動バイアスです」と、マセラティの電気推進部門の責任者であるアンドレア・バッチーノは、フォルゴーレの全輪駆動システムについて説明しました。

フォルゴーレの視覚的な特徴は、エアロ形状のホイールと、V6 車用の 4 パイプの排気口が取り除かれた後端です。 フロント エンドはわずかに異なります。これは、この車はガソリン エンジンほど冷却を必要としないためです。これにより、車の抵抗が約 7% 削減されます。

その駆動システムには 3 つのラジアル電気モーターがあり、そのうち 2 つはリアにあり、各ホイールに 1 つずつあり、すべてシリコン カーバイド インバーターを備えています。それぞれ 300kW を供給し、バック アクスル全体にトルク ベクタリングを提供します。

これらの電気モーターは、理論上、合計で最大 900kW を供給できますが、バッテリー パックは、通常の運転で 560kW/1350Nm、短い「ブースト モード」期間で 610kW を生成するのに十分なエネルギーしか供給できません。

しかし、マセラティは、電気モデルはバッテリーの最大出力を必要な3つのモーターの任意の組み合わせに分散できると述べています.

最大 400kW の回生ブレーキが利用可能で、車を最大 0.65g 減速します。

最大 270kW (800 ボルト) の急速充電により、Folgore はわずか 5 分で最大 100km の走行距離をバッテリーに追加することができます。 400 ボルトで 50kW の DC 充電、および 22kW の AC 充電容量も利用できます。

Max Range、GT、Sport、Corsa の 4 つのドライビング モードがあり、GT がデフォルト設定、Max Range はスロットル応答を制限して最高速度を 130 km/h にカット、Corsa はバッテリーの読み取りを含むトラック用です。デジタルダッシュによる温度。

マセラティは、この新世代のグラントゥーリズモ レンジが数十年ぶりに V8 エンジンを提供しなかったにもかかわらず、電気モデルに合成排気音を装備することを避けたと述べました。

「特にグラントゥーリズモにとって、音は常にマセラティ体験の重要な部分でした。 私たちは、経験の特定の部分を失うことを避けてきました。 V8 サウンドと電動パワートレインの自然な動作を取り入れ、それらをブレンドしました」とカパルディ氏は述べています。

2台のガソリン車は、フォルゴーレと同じエアスプリングサスペンションを備えており、ブレーキ（フロント380mm 6ピストン、リア350mm 4ピストン）とフロント20インチと21インチのアルミホイールの組み合わせを反映しています。フロントとリアに 265 および 295 シリーズのタイヤ。

モデナとトロフェオの最大の変更点は、MC20 の V6 と同じフォーミュラ ワン スタイルのツインチャンバー燃焼システムを使用するガソリン エンジンとは別に、8 速オートマチック ギアボックスです。

マセラティは、グラントゥーリズモ プロジェクト全体の責任者であり、65% アルミニウムで作られたボディから始まり、シートの軽量フレームを含むと述べました。

V6 車は 1795kg と比較的軽量 (現代の高級車の基準による) で、前後の重量配分は 52/48% です。

マセラティによると、インテリアでは、4 人乗りのキャビンは前世代よりもヘッドルームが広く、後席のレッグスペースも少し広い。

3 つのデジタル ディスプレイがあります。12.2 インチのデジタル インストルメント クラスターと、12.3 インチと 8.8 インチのタッチスクリーンの組み合わせがダッシュボードの中央に配置され、インフォテインメントとエアコンが表示されます。

デジタルルームミラーがあり、ダッシュボードにあるグラントゥーリズモの伝統的なアナログ時計は、音声コマンドに使用すると視覚的なフィードバックなどの機能が可能なデジタルユニットに置き換えられました。

「ストップウォッチは、車との個人的なつながりです。 視覚的なフィードバックも得られます。 これは自動運転への第一歩です」と、チーフ インテリア デザイナーのフレデリック ラティーノは述べています。

Apple CarPlay と Android Auto はどちらも標準であり、Android ソフトウェアに基づくインフォテインメント システムの一部として「インテリジェント アシスタント」が搭載されており、マセラティはエアコンの温度とファン速度のジェスチャー コントロールを開発しました。

安全システムには、レーダー クルーズ コントロール、レーンキープ アシスト、レーン センタリング アシスト (「レベル 2」アシスト運転を有効にする)、前後の自動緊急ブレーキが含まれます。

グラントゥーリズモには、運転支援システムがアクティブなときに、周囲の車両の 3D ビューをデジタル ダッシュボードに投影する「ダイナミック ロード ビュー」と、サラウンド ビュー カメラもあります。

リアパーキングセンサーへの障害物の接近に応じて、ダッシュディスプレイのデジタルブロックの色が変化するため、駐車を支援する「仮想壁」もあります。

マセラティはまた、最大 19 個のスピーカーと 1195 ワットの電力を備えた Sonus Faber サウンド システムを打ち鳴らします。